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28 jun. 2010

AENA da por hecho en la revisión de su Plan Director que la pista de Alvedro se ampliará

El Plan Director de Alvedro lleva en revisión desde principios de 2009 y desde entonces Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se ha negado a ofrecer datos acerca de las variables con las que jugaban, entre ellas si se preveía una calle de rodadura paralela, dos o incluso ninguna. Pero ahora, por primera vez, se conoce que los técnicos del organismo público están proyectando las futuras mejoras del aeropuerto, dando por hecho que la pista de aterrizaje medirá 2.340 metros, es decir, que se ejecutará la mejora de la plataforma.

“Se trabaja con la hipótesis de que se hace la ampliación de la pista”, afirman fuentes de AENA. De tal modo que si esta reforma no se llegase a ejecutar, los técnicos tendrían que modificar el Plan Director que idean. Aunque no se marcan plazos para la finalización de este documento, calculan que podría estar terminado “al final del año que viene”, porque también tiene que pasar por el visto bueno de Medio Ambiente.
Actualmente la decisión de aumentar la pista no está confirmada, a pesar de que en reiteradas ocasiones el ministro de Fomento, José Blanco, declaró que se realizaría. Medio Ambiente todavía no ha publicado la resolución de la declaración de impacto ambiental sin la cual no se puede iniciar la obra. Esta fase está interrumpida temporalmente porque AENA está recopilando por tercera vez datos para responder a las dudas que le presenta el departamento que encabeza Elena Espinosa.
Según el ministerio, esta vez se le exigía “determinada información relativa a la justificación de la actuación” y lo que es más llamativo, se le indica que realice cambios en el proyecto “con el fin de minimizar sus afecciones ambientales en relación con los préstamos, el patrimonio cultural y las afecciones al medio hidrológico”. Dicha consulta se le transmitió el 25 de mayo y las anteriores fueron en marzo y abril, lo que significa una por mes desde que se acabó el plazo para responder al expediente presentado por AENA, que incluía las alegaciones y la resolución de las mismas.
El organismo que dirige los aeropuertos españoles estuvo cerca de seis meses revisando las 14.000 reclamaciones que recibió el estudio de impacto ambiental. De ellas, unas 7.000 eran la misma firmada por diferentes afectados. Por fin, el 13 de noviembre se remitió el documento a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del ministerio para que resolviese la declaración final. Esta es la fase en la que se encuentra ahora el expediente y que se podría prolongar indefinidamente, dependiendo de las nuevas peticiones de Medio Ambiente. Una vez exista una resolución, sólo quedaría publicar el proyecto definitivo para poder sacar a concurso la obra.
De hecho, el Ministerio de Fomento ya publicó en el mes de mayo la licitación de los trabajos en el Diario Oficial de la Unión Europea con la intención de agilizar el proceso de contratación una vez se de el visto bueno al proyecto. En el anuncio se calculaba que el coste inicial sería de unos 41 millones de euros.
http://www.elidealgallego.es/

26 jun. 2010

Iberia estrena nuevos vuelos desde Santiago de Compostela

Iberia ofrece para la campaña de verano nuevos enlaces desde Santiago de Compostela.
Según informa la compañía española, se pretenden reforzar las conexiones que se mantenían con ciudades de Suiza, y para ello se aumentará la frecuencia de vuelos que parten desde el aeropuerto de Santiago.
Concretamente, los sábados comprendidos entre el 4 de julio y el 8 de agosto habrá una salida adicional con vuelo a Zurich. Del 5 de julio al 2 de agosto será el domingo el día que se vea reforzado con vuelos adicionales que tendrán como destino Ginebra.
Con estas medidas Iberia ofrecerá más de 3.300 plazas entre Santiago y Suiza, lo que facilitará los traslados veraniegos de la amplia comunidad gallega residente en el país centroeuropeo.

La nube volcánica amenaza al verano

El islandés Eyjafjalla no dormirá hasta el 24 de agosto// Podría volver a afectar al espacio aéreo//El vulcanólogo Barrera explica su impacto en Galicia texto Patricia Hermida publicado en El Correo Gallego.
El vampiro blanco de Eyjafjalla aguarda con un ojo abierto para hincar el diente en el espacio aéreo. El volcán islandés se encuentra técnicamente en una pausa, "pero aún no está apagado". Y hasta el 24 de agosto, los científicos no lo darán definitivamente como dormido. El vicepresidente del Colegio Oficial de Geólogos de España, el vulcanólogo José Luis Barrera, advertirá hoy sobre la posible incidencia en nuestra comunidad en la conferencia Galicia vulnerable. Volverá la nube volcánica de Islandia, que se celebra a las ocho en Fonseca.

"Este volcán mantiene una pequeña actividad latente durante estos tres meses de pausa, iniciados el 24 de mayo", indica este experto en movimientos sísmicos. Por lo que nos quedan dos meses de incertidumbre por delante, con posibilidades de reactivación de la nube y consecuentes afecciones en nuestras vacaciones. "Durante este período, el Eyjafjalla puede reactivarse en cualquier día y en plena época vacacional", admite Barrera. Pero no nos desanimemos, que este vampiro siempre avisa antes de saltar a la yugular. "Su movimiento es previsible, de momento no se registran anomalías y en las zonas próximas hay una vigilancia continua", indica el vulcanólogo. Entre los síntomas que indicarían una nueva erupción figuran "una mayor actividad sísmica con temblores en el área, pero nada hace pensar que ocurra ahora". El período entre el aviso y la erupción oscilaría sobre "cinco días, una semana, diez días": el tiempo suficiente para "evacuar a la población". En caso de que esa nube se reproduzca, también Galicia resultaría afectada como en aquellos días aciagos de abril-mayo: con centenares de gallegos con sus destinos bloqueados y sus vuelos interrumpidos.
"Podría volver a perjudicarnos como hace dos meses, con un cierre del transporte aéreo: el sector que más sufrió las consecuencias del volcán", concluye Barrera. Islandia se ha llevado la peor parte: con una población de 1.500 personas junto al volcán, dedicadas exclusivamente a la agricultura. Tras la erupción del Eyjafjalla en abril, "se desalojó la zona, algunas granjas quedaron casi enterradas y con el colapso de las posteriores lluvias se desgastaron los tejados". Prados y coches acabaron cubiertos por el polvillo gris, quedando los cultivos afectados. Ahora los estudios también se enfocarán a la fauna, para ver a medio plazo "qué pasa con los animales que comen esa hierba". Barrera resume el panorama gráficamente: "Los islandeses han salido a barrer sus casas pero no sus campos", impregnados por las cenizas y la lluvia ácida. Porque el volcán también ha influido en las condiciones meteorológicas de Islandia: "Provocando numerosas precipitaciones y fuertes lluvias ácidas, que han afectado a pastos y huertos".
El ganado de ese país incluso podría resultar envenenado por "gases y flúor". Una erupción similar en el mismo volcán provocó en el siglo XIX "la pérdida de la mitad de la cabaña de la isla y el fallecimiento del 30% de la población". Islandeses decimonónicos sucumbieron entonces asfixiados por los gases. "Pero también por culpa de la hambruna derivada de todos los campos envenenados", observa este vulcanólogo. Más allá de semejante catástrofe entre los antepasados nórdicos, abruman las actuales pérdidas millonarias en la aviación mundial: "Hemos asistido al colapso más importante en el espacio aéreo de Europa, con miles de vuelos suprimidos y compañías afectadas en todo el mundo".
Tras el caos entre el 12 y el 21 de abril, el espacio aéreo se abrió en la primera quincena de mayo. Y desde el 18 de mayo no se suspenden vuelos. Pero los servicios geológicos, sismológicos y meteorológicos islandeses permanecen alerta ante el menor rugido de un gigante aún no dormido.

24 jun. 2010

Las aerolíneas españolas necesitarán 400 aviones en los próximos 20 años.¿Necesitarán British-Iberia el A380?

Las aerolíneas españolas necesitarán unos 392 aviones nuevos por valor de 48.000 millones de dólares (39.130 millones de euros) durante los próximos 20 años, según la previsión para el mercado mundial del constructor aeronáutico europeo Airbus, que fue presentada hoy por el vicepresidente del área de clientes para España, Latinoamérica y Caribe, Rafael Alonso.
Según destacó Alonso, el origen de la demanda es la necesidad de reemplazo de aviones antiguos por otros más ecoeficientes y cubrir las necesidades del creciente tráfico aéreo, ya que sigue evolucionando al alza a pesar de la crisis. De hecho, la ruta Madrid-Barcelona sigue siendo el mayor corredor aéreo de Europa y el aeropuerto de Madrid-Barajas es uno de los principales 'hub'--centro de interconexión de vuelos-- para Europa y Latinoamérica.
De cara a 2020, la flota de aviones de más de 100 pasajeros se incrementará un 38% hasta 466 aparatos. Un total de 264 aeronaves de la actual flota serán reemplazados por otros más eficientes y 128 unidades se destinarán al crecimiento del tráfico doméstico e internacional.
Unas 278 unidades de los aviones nuevos cubrirán la demanda de aviones de pasillo único (A320), mientras que 88 aeronaves serán de doble pasillo configurados entre 250 y 400 plazas, un segmento cubierto por la familia A330/A340 y el futuro A350X. Otras 26 unidades cubrirán el segmento de gran tamaño (A380).
Alonso destacó que el 75% de los aviones en servicio en España en 2009 eran de Airbus, aunque entre 2006 y 2009 se registró un retroceso de las aeronaves en servicio con motivo de la crisis y de el cierre de compañías como Air Comet o Futura. También recordó que el tráfico aéreo español ha crecido cerca del 80% entre 2000 y 2009 con un aumento del tráfico internacional que duplica el aumento del doméstico, y recalcó que el 50% del tráfico total es por parte del segmento 'low cost' que ha impulsado notablemente el crecimiento en los últimos años.
Otros factores que han impulsado el crecimiento han sido el aumento de la demanda entre España y Latinoamérica, donde la capacidad ha aumentado más del doble en los últimos diez años. Por otro lado, se prevé un fuerte crecimiento de la demanda entre España y otros países emergentes de África, Europa del Este y Asia Pacífico.
En cuanto a las previsiones globales del informe, estima una demanda de 24.951 aviones a escala mundial para los próximos veinte años y de 6.068 aeronaves para Europa, valoradas en 675.000 millones de dólares (550.000 millones de euros).

¿Necesitarán British-Iberia el A380?
Alonso señaló que la fusión de Iberia con la aerolínea británica British Airways (BA) favorece la posibilidad de que el superjumbo 'A380' llegue a España. Según destacó, para operar con A380 "hay que tener una masa crítica de aviones" y la fusión con BA acerca la posibilidad con rutas tan atractivas como el Madrid-Buenos Aires o el Madrid-Nueva York, que tienen mucha demanda.
http://www.expansion.es/

ENCONTRADAS DECENAS DE CABEZAS HUMANAS A BORDO DE UN AVIÓN EN ARKANSAS

Un empleado de la compañía aérea americana Southwest Airlines descubrió en el compartimiento de carga del avión un paquete bastante sospechoso. Resultaron ser decenas de cabezas humanas, según comunica Sky News.
El hallazgo se produjo el pasado 9 de junio pero la noticia ha salido a la luz días después. La terrible carga fue descubierta en el aeropuerto de Little Rock (la capital del estado de Arkansas), en el momento de la inspección de uno de los paquetes que estaba mal embalado y sin el etiquetado adecuado.
En este momento la policía esta llevando a cabo una investigación minuciosa de tráfico ilegal de partes del cuerpo humano. “Hemos llegado a la conclusión de que existe un mercado negro de partes humanas para la investigación científica. Queremos asegurarnos de que este embarque no forma parte de este mercado negro”, ha comentado el juez que instruye este caso Garland Camper, quien declinó precisar el número exacto de las partes encontradas, que según varios medios se estiman entre 40 y 60.
Según la documentación de embarque el envío con las cabezas se destinaba para la compañía de investigaciones médicas Medtronic (Texas) cuyos representantes estaban sorprendidos por la detención ya que, según ellos, el reenvío de las partes del cuerpo es una cosa ordinaria entre las compañías de esta índole.
Al mismo tiempo otra de las sospechas fue provocada por la expiración el año pasado de la licencia de la compañía remitente JLS Consulting de Conway (Arkansas) que se ocupa de organizar cursos médicos por hospitales y centros médicos, lo que implica el uso de cadáveres donados a la ciencia

21 jun. 2010

Un avión regresa a Barajas poco después del despegue tras morir una pasajera

La muerte de una pasajera a bordo del avión obligó a regresar al aeropuerto de Barajas a un vuelo de Air Europa que se dirigía a La Habana, tan sólo hora y media despues de despegar, según han informado el 19 de junio fuentes aeroportuarias y de la compañía.
Los pasajeros fueron desembarcados a la espera de que el Juez de Guardia ordenara el levantamiento del cádaver El vuelo 051 despegó del aeropuerto madrileño a las 15.36 h del miércoles y tomó tierra de nuevo en Barajas a las 17.05 h, después de que falleciera a bordo Nieves B.M., de 46 años, a consecuencia de un fallo cardíaco, según las primeras estimaciones.
Al regresar a Barajas, el resto de viajeros de este vuelo fueron desembarcados a la espera de que el Juez de Guardia ordenara el levantamiento del cádaver de la mujer. Finalizados estos trámites, los viajeros pudieron continuar vuelo a su destino a las 23.00 h, según las fuentes de la compañía.
http://www.20minutos.es/

Aena destina 800.000 euros a la redacción de un proyecto para reforzar la seguridad operacional de Alvedro

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea destina 800.000 euros para la redacción del proyecto que adapte el aeropuerto de Alvedro a las últimas normas establecidas por la Organización de Aviación Internacional (OACI) para reforzar la seguridad operativa del aeródromo coruñés.
El plan deberá contemplar la adecuación de las pendientes de la franja de pista y calle de rodaje del aeropuerto, pero ya contemplando la futura ampliación de la pista en 400 metros. También se proyectará un nuevo vial de servicio que recorre todo el perímetro del aeródromo, al igual que el vallado. La actuación también afectará a varios tramos de la N-550, por lo que se diseñará un nuevo trazado. Otra de las actuaciones es la eliminación de obstáculos del campo de vuelos. Esta medida obligará a demoler el edificio de cocheras, el hangar AFN y de la Guardia Civil, por lo que se estudiará su nueva ubicación.
Además, quince empresas optan a suministrar los equipos de seguridad para el nuevo aparcamiento, para los que Aena destina casi 461.000 euros.


19 jun. 2010

Ryanair permite nuevos pesos en la facturación de equipajes

El límite para facturar una maleta sin pagar sobrepeso con Ryanair está en 15 kilos y cuesta 15 euros. Pero la aerolínea de bajo coste irlandesa ha decidido plantear una alternativa a esta norma y permitir la facturación de un bulto de mayor tamaño, de hasta 20 kilos, por 25 euros.

Además, y en caso de necesitar facturar una segunda maleta, ofrece la posibilidad de hacerlo con un peso máximo de 15 kilos por 35 euros. Es decir, el pasajero de la compañía puede, desde ahora, facturar hasta dos piezas de equipaje, una de 20 kilos y otra de 15 por un precio total de 60 euros.
Eso sí, debe tener en cuenta que si viaja durante los meses de julio y agosto, el precio de la facturación se incrementará en 5 euros. Así, quien facture una primera maleta por 15 euros, deberá abonar 20 o si es una de 25 euros deberá abonar 30, y si además viaja con un segundo bulto de 15 kilos deberá abonar, en vez de 35 euros, 40. El total, por tanto, podría ascender a un total de 70 euros -al facturar un primer bulto de 25 kilos y un segundo de 15-.
Tal y como ha explicado el portavoz de la aerolínea, Stephan McNamara, destaca que “Ryanair continúa alentando a los pasajeros a viajar con poco peso y ahorrar aún más dejando las maletas que facturan en casa y aprovecharse de nuestra política de equipajes de mano al poder llevar 10kg gratis y de nuestra maleta Samsonite”.



PESOS / TARIFAS    PESO límite       tarifa   NORMAL   tarifa VERANO (julio y agosto)
PRIMERA
maleta facturada            15 Kg.                  15 EUROS                20 EUROS 
                                         20 Kg.                  25 EUROS                30 EUROS
SEGUNDA
maleta facturada            15 Kg.                 35 EUROS                 40 EUROS

Internet y compañías ‘low cost’: un binomio que funciona

Viajar con una aerolínea de bajo coste y reservar los billetes correspondientes por internet son, prácticamente, dos acciones inseparables. Esto es al menos lo que se deriva de los datos obtenidos por el Instituto de Estudios Turísticos (IET) según el cual, el 71% de los turistas extranjeros que llegaron a España en 2009 con una low cost, reservaron sus billetes por internet. En el caso de las compañías tradicionales, ese porcentaje desciende hasta el 45%.
De la misma forma, el estudio destaca que el 76% de los turistas internacionales que optaron por adquirir vuelos baratos, utilizaron la red para recabar información antes de completar la reserva. Los viajeros de las aerolíneas que no ofertan este tipo de billetes sólo emplearon medios on line para este servicio en un 58% que, no obstante, eleva la cifra de años anteriores.
Según establece el estudio, todo apunta a que tanto las empresas que ya nacieron con una clara tendencia online como todas aquellas que se han ido adaptando a las nuevas tecnologías, continuarán sentando las bases de su modelo de negocio y distribución en la red.
PAQUETES VACACIONALES
Otro de los puntos que menciona el estudio es la contratación de paquetes vacacionales. Se trata de un servicio que, siguiendo la línea habitual, adquieren en mayor medida los turistas que viajan con aerolíneas tradicionales. El porcentaje del 44% lo ratifica frente a tan sólo un 26% que busca un paquete vacacional cuando viaja con una aerolínea de bajo coste.
Además, los viajeros que han contratado este servicio en 2009 lo han hecho con una antelación de más de 80 días -tanto los que han volado con billetes baratos como los que no-. Una cifra que varía cuando se reserva el transporte o el alojamiento directamente y por separado: en ese caso, los días se reducen a 42 en el caso de las low cost y a 28 con los tradicionales.
Finalmente, se descubre que la reserva directa del alojamiento también es más representativa entre aquellos que han volado con un billete de bajo coste. En este caso, un 87% de estos visitantes no ha precisado de una agencia de viajes para contratarlo, frente al 53% de los pasajeros de las aerolíneas tradicionales.

http://vuelos.edreams.es/

Participantes en el Festival Aéreo Internacional de Vigo 2010 que se celebrara el próximo 18 de Julio como siempre en la playa de Samil.

Participantes festival aéreo de Vigo 2010

   Patrulla Águila

Patrulla Acrobaticaacrobaticas a nivel mundial del ejercito español
   Breitling Jet Team (Francia)

Primera patrulla acrobatica civil con reactores del Mundo. Esta compuesta por siete reactores L-39 Albatros de fabricación Checoslovaca que visitaran por primera vez la ciudad de Vigo.
   Avión USAF (Estados Unidos)
Avión sin definir de la mayor fuerza aerea mundial
   Pioneer Team (Italia)
Escuadrilla Italiana compuesta por cuatro aeronaves ligeras que ofrecen un expectaculo con gran plasticidad y elegancia; El FAV ha sido la puerta en España para los Pioneer Team, y solo cuando un participante deja buen sabor de boca, se repite en la parrilla

 Patrulla ASPA
Una de las escasas patrullas acrobaticas de helicoptero. Esta compuesta por cinco helicopteros EC120 Colibri. Este año, como novedad, han incorporado un nuevo sistema de humos que hace de ellos una exhibición aún más espectacular.
   Ramón Alonso
Considerado como uno de los mejores pilotos acrobaticos del mundo. Ha sido campeón de España Absoluto desde 1987 hasta 2001 y Campeón del Mundo en 2007. Su habilidad para sincronizar la musica con los movimientos del avíón hace la acrobacia todo un espectáculo.
   MIRAGE F1
Caza de superioridad aérea y avión de ataque en servicio desde 1975, diseñado y construido por la empresa francesa Dessault Aviation.
El avión esta propulsado por un único motor de mas de 15.000 libras de empuje siendo capaz de superar en dos veces la velocidad del sonido
Melissa Pemberton (Estados Unidos)
Primera participante civil americana en participar en un festival aéreo español. Melissa ha ganado numerosos campeonatos de acrobacia celebrados en EE.UU. y ha participado en los más prestigiosos festivales aéreos.
   Canadair
Aeronave anfibia diseñada para labores de extinción de incendios perteneciente al grupo 43 del Ejercito del Aire español que trabaja conjuntamente con el Ministerio de Medio Ambiente. Por la labor que realizan durante las epocas de incendios son considerados como unos autenticos heroes.
   Patrouille REVA (Francia)
Avión indescriptible (parece salido de una película de ciencia ficción) con los que los tres miembros que componen la patrulla demuestran su gran habilidad ante cualquier tipo de aeronave.
   Learjet USAF (Estados Unidos)
Avión de transporte de personal de la fuerza aérea americana.
   Harrier
Aeronave perteneciente a la Armada Española con la asombrante capacidad de despegue vertical y vuelo estacionario, normalmente embarcada en el portaviones "Principe de Asturias"
   Rotores de Portugal (Portugal)
Grupo de helicopteros de vuelo acrobatico de la Fuerza Aérea Portuguesa compuesta, desde 1976, por helicopteros franceses Aérospatiale Alouette III, en la actualidad la exhibición la realizan con tres unidades.
   Proyecto ALAS
El poder volar con el propio cuerpo es uno de los sueños más recurrentes del ser humano.
Grupo compuesto por Alvaro Bulto, Santi Corella y Toni Lopez que buscan nuevos desafios. Algunos de los retos que ha conseguido han sidoi: El vuelo humano mas largocruzando el estrecho de Gibraltar, primer vuelo humano sobre la Antartida
   CN235 Salvamento Maritimo
EADS CASA 235/300 es un avión polivalente utilizado como avión de salvamento, vigilancia marítima y lucha contra la contaminación. Posee una gran capacidad para operaciones de busqueda de larga duración.
   Saeta
Primer reactor construido por la industria aeronáutica española. Fue utilizado por el ejercito del aire como cazabombardero y como avión de entrenamiento.
En 1980 fue sustituido por los C101, que actualmente utiliza la Patrulla Aguila
   Pesca 1
Helicoptero del Servicio de Guardacostas de Galicia con base en Vigo que celebran durante este año su XX aniversario (1990-2010). 20 años salvando vidas en las costas gallegas.
   Helicoptero SAR
Demostración aérea de salvamento realizado por uno de los helicopteros del servicio SAR del Ejercito del Aire.
   De Havilland DHC-1 "Chipmunk" (Portugal)
Un avion clásico, entrenador de la fuerza aerea inglesa y portuguesa.
   Patrulla Milano 52
Grupo de 3 x Yak-52 de fabricación Rusa pertenecientes a la Asociación Deportiva Milano 52 con base en Fuentemilanos (Segovia)
Autogiros ELAS
Hibrido entre aeroplano y helicoptero. Invento español desarrollado por ingeniero Juan de la Cierva realizando su primer vuelo en 1924 entre los aeropuertos madrileños de Getafe y Cuatro Vientos.
   Pitts Special S1
Biplano acrobatico americano fabricado por Curtis Pitts. Durante la decada de los 60 domino el mundo acrobatico a nivel mundial y, aún hoy, sigue siendo uno de los aviones populares de acrobacia.
   Ultraligeros AEPAL
Grupo de ultraligeros pertenecientes a AEPAL (Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras )

Más cosas y datos en  http://www.festivalaereovigo.com/

18 jun. 2010

Lavacolla supera sin desvíos el recorte de antiniebla La imprevista ceniza anuló unas cien operaciones, pero ningún aterrizaje se vio condicionado por la niebla


El 5 de enero el aeropuerto de Lavacolla se vio obligado a rebajar la categoría y prestaciones de su sistema antiniebla, el conocido como ILS (de Instrument Landing System, o sistema de aterrizaje instrumental), del nivel III al II. El motivo era la instalación de 15 grúas de 40 metros de altura para la construcción de la nueva terminal de pasajeros cuyas estructuras podrían interferir con las señales de radio que emite el sistema antiniebla para guiar a los pilotos en su aterrizaje con baja visibilidad. Por ello, se optó por rebajar temporalmente la categoría del aeropuerto y restringir las condiciones de visibilidad con las que puede operar un avión.
Cinco meses después, esa limitación prevista en la operatividad del principal aeropuerto gallego en pleno Año Santo no ha provocado ni un solo desvío o cancelación de aviones que tuviesen previsto aterrizar en Santiago.
En este tiempo han sido unos 4.000 los aterrizajes –el sistema antiniebla no es necesario para el despegue– que se han producido sin tener que recurrir al nivel III del ILS. Por contra, un elemento imprevisto como es la nube de ceniza volcánica procedente de Islandia ha causado en los últimos meses el desvío o cancelación de más de un centenar de operaciones, tanto despegues como aterrizajes, ya fuese por estar condicionado el espacio aéreo sobre Galicia o por afectar al de los lugares de origen o destino de esos vuelos.
Esos vuelos, en todo caso, no habrían corrido mejor suerte de disponer del sistema antiniebla en sus condiciones óptimas. Y es que los vuelos cancelados por culpa de la nube de ceniza volcánica no fueron anulados por los efectos sobre la visibilidad que esta pudiese tener sino por el posible deterioro que esas partículas pudiesen causar en los aparatos. Además, esa nube se encuentra a gran altura mientras que el ILS únicamente palía las condiciones de baja visibilidad en el último tramo del vuelo, en su descenso final hasta tomar tierra en la pista del aeropuerto.
ILS rebajado hasta noviembre
La rebaja del ILS, sin embargo, todavía podría causar problemas en Lavacolla. Especialmente si en lo que queda de año se producen épocas de niebla cerrada que hasta el momento no se ha registrado A la espera de la evolución de las obras de la terminal y de la retirada de las grúas que condicionan su operatividad, el dispositivo podría estar todavía devaluado en la categoría II hasta el mes de noviembre, periodo similar al ya transcurrido.

17 jun. 2010

Iberia estrena un acceso de seguridad exclusivo para los clientes VIP en la T4 de Madrid-Barajas


•Permitirá pasar el control de seguridad en menos de dos minutos
•Se situará a la derecha de los filtros de seguridad actuales, y estará señalizado con las indicaciones de “Fast track/Acceso VIP”
•Este servicio estará disponible para los clientes que viajen en las clases de negocios de Iberia, así como para los titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro y Platino
•El objetivo es ofrecer un servicio más rápido, exclusivo y cómodo a los clientes que más viajan con Iberia
•Iberia ya ofrece accesos de seguridad exclusivos en otros 21 aeropuertos de su red

El próximo viernes, 18 de junio, Iberia estrena un nuevo servicio en la T4 del aeropuerto de Barajas. Se trata de un control de seguridad exclusivo para los clientes VIP de Iberia y que tiene como objetivo agilizar el trámite del paso por los filtros de seguridad; se espera que el tiempo máximo de espera en el control no supere en ningún caso los dos minutos.
El acceso VIP estará situado a la derecha de los filtros de seguridad actuales, en el pasillo que va hacia el restaurante El Madroño y contiguo a la cafetería Plaza Mayor. El cliente solo tiene que seguir las indicaciones de “Fast track/Acceso VIP”.
Este servicio es exclusivo para los clientes que viajen en las clases Business de Iberia e Iberia Regional/Air Nostrum, o sean titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro y Platino. Además, estos últimos podrán invitar a un acompañante a utilizar este acceso en vuelos operados por Iberia, sea cual sea la clase en la que vuelen.
El filtro de seguridad cuenta con dos escáneres y un arco, así como un dispositivo de lectura de tarjeta de embarque, de forma que si los clientes tienen su tarjeta de embarque en el móvil o PDA también podrán utilizar este ágil y cómodo servicio.
Acceso directo desde los mostradores de Business
Iberia ha trasladado el hall actual de facturación de Business a la zona de los mostradores 780-790, con el fin de que el camino hacia el nuevo acceso VIP de seguridad sea lo más directo y corto posible.

15 jun. 2010

La actividad de Spanair en los tres aeropuertos de Galicia: un total de 24 vuelos, de Spanair

Este curioso reportaje lo publico Spanair en su enlace de Facebook

La actividad de Spanair en los tres aeropuertos de Galicia: un total de 24 vuelosCompartir. Hoy a las 13:55
Hoy os vamos a contar cual es la actividad de Spanair en los tres aeropuertos de Galicia: un total de 24 vuelos.
En el aeropuerto de A Coruña, el Airbus EC-IMB ha sido el más madrugador puesto que ha salido a las 07:00 h desde Alvedro hacia Madrid. A las 08:50 h, ha despegado un segundo vuelo, también hacia barajas, operado por el EC-IVG. El primer vuelo Coruña-Barcelona ha salido a las 09:20 en el EC-JJD
A las 14:55 h el EC-HXA volará desde la pista de Alvedro hasta Tenerife Sur, un vuelo de 2 horas y 55 minutos. Casi una hora después, a las 15:40 h el EC-IEJ volará hacia Madrid, seguido del EC-KOX también hacia Barajas y finalmente, a las 21:25 h el EC-HRG tendrá Barcelona como destino.
A su vez, los aterrizajes del día en Coruña-Alvedro son por orden: 08:20 h de Madrid en el EC-IVG, 08:45 h de Barcelona con el EC-JJD, 14:00 h de Tenerife, con el EC-HXA 15:00 h de Madrid con el EC-IEJ, 18:50 h de Barajas con el EC-KOX, 20:55 h de Barcelona en el EC-HRG y el último aterrizaje será a las 22:45 h. El EC-KOX pasará la noche en el aeropuerto coruñés.
En Santiago hoy se operan un total de seis vuelos: a las 11:50 h aterriza el EC-KHA procedente de Madrid, que a las 12:25 h vuelve a despegar de regreso a Barajas. A las 14:30 h llega el EC-IYG procedente de Barcelona que media hora después despega de regreso a el Prat y finalmente el EC-GXU, procedente de Lanzarote aterrizará a las 14:30 h para despegar una hora después de nuevo desde Lavacolla hacia ese aeropuerto canario.
Las operaciones con aviones de Spanair en el aeropuerto de Vigo-Peinador son cuatro: a las 08:45 h aterrizó desde Barcelona el EC-KRO, y que volvió a salir a las 09:15 h hacia el aeropuerto catalán y a las 21:30 h el EC-GCV volverá a unir nuevamente Barcelona y Vigo, saliendo de Peinador a las 22 h.

Iberia cerró mayo con un fuerte crecimiento en su tráfico, lo que confirma que el mercado aéreo coge altura tras dos años de caída libre. Mejoran todos los mercados, especialmente el largo radio y Latinoamérica, el gran negocio de la mayor línea aérea española, con un fuerte aumento de los pasajeros de negocio.


El coeficiente de ocupación de los aviones en mayo subió 3,5 puntos porcentuales, hasta el 81,6%. La demanda, medida en número de pasajeros por kilómetro transportados (PKT), aumentó un 4,8%. Hasta ahora, el único aumento de la demanda en los últimos doce meses había sido enero con un ligero 1,8%.
La oferta de asientos, que ha estado reduciéndose mes a mes desde agosto de 2008, se incrementó un 0,3%. A la vista del cambio de tendencia, Iberia ha iniciado una estrategia de crecimiento en los vuelos de largo alcance con la apertura de nuevas rutas, como Córdoba (Aagentina)
El aumento se produce pese a que Iberia tuvo que cancelar 266 vuelos por las cenizas volcánicas.
En los vuelos de largo alcance, el tráfico mejoró un 11,6% y el coeficiente de ocupación se situó en el 84,1%, 5,1 puntos porcentuales más. Los pasajeros de la business de Iberia, que con la crisis cayeron en picado, vuelven a volar y aumentaron un 14%.
La empresa también está logrando vender más caros sus billetes

http://www.expansion.es/

13 jun. 2010

El número de pasajeros en los aeropuertos de Aena crece en mayo un 2,9% a pesar de los efectos de la nube de ceniza volcánica en Europa

El número de pasajeros en los aeropuertos de Aena en mayo fue de 16.804.599, el 2,9% más que en mayo de 2009. Esta cifra es especialmente significativa si se tiene en cuenta que los efectos de la nube de ceniza procedente del volcán islandés volvieron a afectar al tráfico del espacio aéreo europeo, con su consiguiente repercusión en el tráfico de los aeropuertos de la red de Aena. Se calcula que la incidencia de la nube de cenizas ha supuesto en mayo una reducción de unos 535.000 pasajeros, por lo que, de no haberse producido, la cifra habría representado el 6% más de pasajeros sobre el mes de mayo de 2009.

En cuanto a las operaciones, el pasado mes se registraron un total de 190.707 (el 3,1% menos que en el mismo mes del año anterior). El número de cancelaciones de vuelos de pasajeros atribuibles a los cierres de aeropuertos europeos y españoles por las cenizas del volcán islandés se calcula que fue de unos 5.000 movimientos en mayo. Si no se hubieran producido estas cancelaciones, el número de operaciones totales habría decrecido ese mes el 0,4% (en lugar del -3,1%), y el número de operaciones comerciales habría crecido en mayo el 4,0% (en lugar de aumentar el 0,9%).
En los cinco primeros meses del año, la cifra de pasajeros ascendió a 69.137.543, el 0,4% más que entre enero y mayo de 2009. El número de operaciones en este periodo fue de 819.778 (-4,7%). En mayo se transportaron 54.600 toneladas de mercancía, un 30,2% más que en el mismo mes del año anterior, y 265.578 toneladas (26% más) entre enero y mayo.
Pasajeros
Del total de pasajeros que utilizaron los aeropuertos de Aena en mayo de 2010, 16.723.456 correspondieron a vuelos comerciales y, de ellos, 10.331.311 fueron de vuelos internacionales (el 3,9% más) y 6.392.145, de vuelos nacionales (el 1,6% más). Tras Madrid-Barajas (4.286.735 viajeros, el 5,1% más) y Barcelona (2.511.974, el 5,1%), los aeropuertos que registraron más pasajeros fueron Palma de Mallorca con 2.192.294 (-1,1%), Málaga con 1.129.869 (-1%), Alicante con 881.139 (7%), Gran Canaria con 679.630 (8,7%) y Girona con 472.968 (-3,5%).
Entre los mayores incrementos destacan los registrados por los aeropuertos de Madrid-Torrejón (el 64,5% más,de fútbol), Vitoria (41,3%), Burgos (37,6%), La Gomera (17,3%), Lanzarote (13,4%) Fuerteventura (13,1%) y Valladolid (12%).


http://www.aerotendencias.com/
http://www.aena.es/

Mas datos sobre el trafico aéreo del aeropuerto de alvedro en este caso desglosado por destinos

(Pincha en la foto para ampliar)
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12 jun. 2010

AENA HA HECHO PUBLICOS LOS DATOS DE MAYO.


(Pincha en la foto para ampliar)



ESTOS SON ALGUNOS DE LOS DATOS QUE HOY PUBLICA AENA REFERENTES A SUS AEROPUERTOS EN CONCRETO ESTOS SON LOS DATOS DE ALVEDRO QUE A PESAR DE LA NUBE DE CENIZA Y ALGUNA CANCELACIONES AUMENTA SUS TRAFICO MAS DE UN 2 POR CIENTO.



10 jun. 2010

La Selección Española viaja mañana a Sudáfrica en un Airbus A-340/600 de Iberia


•A las 23:30 del día 10 de junio, la Selección española pone rumbo a Johannesburgo en un Airbus A-340/600 de Iberia, el más moderno y de mayor capacidad.

•Previamente, los integrantes de "La Roja” viajaron a Innsbruck (Austria) y Alicante, donde jugaron los tres amistosos preparatorios para el Mundial.
•Iberia también ha transportado hacia Sudáfrica a la selección paraguaya.
•La aerolínea española casi ha triplicado su oferta de vuelos a Sudáfrica durante las semanas del Mundial, y ha dispuesto de un call center especial en el país africano
Con motivo del Mundial de Fútbol de Sudáfrica, Iberia ha reforzado sus vuelos y servicios en el país sudafricano para atender tanto a deportistas como a seguidores o visitantes en general.

El primer gran momento es el viaje de la Selección Española de fútbol en un vuelo especial de Iberia (IB2898) que les llevará a Sudáfrica mañana, 10 de junio, con salida de Madrid a las 23:30 horas. Toda la expedición viajará en un Airbus A-340/600, el más moderno y de mayor tamaño de la flota de Iberia.
La llegada a Johannesburgo está prevista a las 09:30 de la mañana del día 11, tras diez horas de viaje.
Previamente, “La Roja”, vigente campeona de Europa, ha volado a Austria y Alicante, en un Airbus A-320 de Iberia.
Por otro lado, la revista Ronda Iberia, que se sitúa a bordo de todos los aviones de Iberia, dedica la portada y entrevista principal al jugador Xavi Hernández.


Iberia también ha sido la encargada de transportar a la selección de Paraguay hacia Sudáfrica, en los vuelos regulares de Iberia que unen Montevideo con Madrid y Madrid con Johannesburgo.
Iberia casi triplica su oferta de vuelos a Sudáfrica
Durante los meses de junio y julio, y con motivo de la celebración del Mundial de Fútbol, Iberia ha incrementado su oferta de vuelos un 170 por ciento. Ofrecerá un vuelo diario a Johannesburgo, y durante las semanas centrales del Mundial, hasta 10 vuelos semanales, en la mayoría de los casos operados por aviones Airbus A-340/600, los más grandes y modernos de la flota de Iberia, que tienen capacidad para 342 pasajeros.

8 jun. 2010

El primer vuelo del verano de Spanair a Tenerife parte hoy de alvedro.


Spanair comienza a operar hoy su ruta estival A Coruña-Tenerife sur y lo hace con una ocupación de cerca del 60%. El avión que realizará la conexión será un Aibus A320 con una capacidad para 168 pasajeros y se han vendido 100 billetes, según informaban ayer desde la compañía.

El vuelo saldrá rumbo a las islas a las 14.55 horas tras haber aterrizado en Alvedro procedente de Canarias a las 14.05. En sentido contrario despega a las 10.20 (horario insular). Estas operaciones se repetirán cada martes hasta el próximo 21 de septiembre.
Este enlace durante los meses de verano nació en el año 2006 y, según Spanair, cuenta con una ocupación media superior al 85%. “Los destinos canarios en verano llaman mucho”, afirman fuentes de la aerolínea. En 2009 sólo se operaron una decena de vuelos en agosto, mientras que este año se llegarán a ofrecer 52 conexiones entre ambas ciudades al alargar la conexión hasta otoño.

La huelga de funcionarios no causo ningún incidente en los aeropuertos gallegos

Sin incidencias en los aeropuertos de la red de AENA, donde parecen cumplirse los servicios mínimos
Los 48 aeropuertos de la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) no registran "ninguna incidencia" operativa y funcionan con normalidad desde primera hora de la mañana, informaron a Europa Press fuentes del gestor aeroportuario.
En toda la red, se han programado hoy 5.359 operaciones, las habituales en una jornada como la de hoy, en la que 7.331 trabajadores del ente público están convocados al paro de 48 horas en el sector público.
AENA ha establecido unos servicios mínimos del 36,5%, con una plantilla 2.681 empleados, que parece se están cumpliendo.
De ellos, 4.452 trabajadores corresponden a la actividad propia de su red de 47 aeropuertos y el helipuerto de Ceuta, segmento que contará con unos servicios mínimos de 1.463 empleados --32,8% del total--.
Por su parte, los servicios de prestación de la navegación aérea cuentan con una programación prevista de 2.879 trabajadores, cuyos servicios mínimos serán del 42,3%, al incluir a 1.218 empleados


La Consellería do Mar ha puesto en marcha una investigación para determinar si INAER que gestiona los helicópteros del Servizo de Gardacostas de Galicia está cumpliendo con el contrato

El sindicato de pilotos denuncia carencias en formación y medios que comprometen los tiempos de respuesta

Si se detectan fallos, Quintana emplazará a la empresa a ajustarse al acuerdo y, si no, se hará «lo que corresponda»


La Consellería do Mar ha puesto en marcha una investigación para determinar si la empresa que gestiona los helicópteros del Servizo de Gardacostas de Galicia está cumpliendo o no el pliego de prescripciones técnicas pactadas cuando se adjudicó el servicio. Las pesquisas arrancaron la semana pasada, cuando llegó a la responsable de Mar una denuncia del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) enumerando una serie de irregularidades que podrían comprometer seriamente «la operatividad y la eficacia del servicio», además de lastrar las condiciones de trabajo de la plantilla.El colectivo señala como incumplimientos más graves los que atañen a los requisitos mínimos de las tripulaciones y los relativos a la formación y entrenamiento de estas. Así, afirman que algunos de los nuevos copilotos contratados no reúnen siquiera el 30% de la experiencia total que se requiere.
A esas deficiencias suman carencias en materia de formación. El sindicato apunta que hace más de dos años que las tripulaciones no hacen prácticas de vuelo de emergencias en un simulador, cuando el contrato establece que los pilotos tienen que realizarlas anualmente. Esa es también la periodicidad establecida para el curso de escape de emergencia y, según el Sepla, hace más de doce meses que no se someten al entrenamiento que les pondría en el caso de que el helicóptero cayese al agua y tuviesen que evacuar la aeronave.
Formación y experiencia son «pilares básicos de la seguridad», pero no son los únicos puntos que se ven afectados. También la dotación de personal preocupa al colectivo. Aunque desde que en las dos bases de los helicópteros (Celeiro y Vigo) se hacen guardias de presencia física las 24 horas se ha aumentado la plantilla, no se han duplicado todos los puestos. Así -por lo menos en el caso de Celeiro-, el técnico de mantenimiento de aeronaves no está permanentemente en la base, con lo que durante las horas en que solo está localizable el tiempo de respuesta pactado -de 10 minutos- queda seriamente comprometido si en el momento del arranque se detecta una avería mecánica o electrónica y se requiere su intervención, pues habrá que esperar a contactar con él o esperar a que llegue a la base.
Al conocer la denuncia, Mar puso en marcha una investigación para comprobar si Inaer, la empresa que gestiona el Pesca 1 y el Pesca 2 se ajusta a las condiciones del contrato: «Lo que vamos es a mantener una reunión para saber si se cumplen o no las condiciones y, en todo caso, exigir que se respete el pliego de prescripciones técnicas», aseguró Rosa Quintana. La conselleira, que explicó que Inaer fue la única firma que se presentó al concurso, detalló que, si se detectan anomalías, se instará a la empresa a que las subsane; de lo contrario, se hará «lo correspondiente».
Desde Inaer aseguraron ayer desconocer las denuncias realizadas por el colectivo de pilotos.


6 jun. 2010

Vueling convierte el aeropuerto del Prat en su primer ‘hub’


GALICIA 37 NUEVOS DESTINOS CON VUELING
Vueling-a-vueling. O, lo que es lo mismo, volar con escalas o interconectar vuelos a través del aeropuerto de Barcelona. Esta es la nueva opción que la aerolínea ofrecerá a sus clientes a partir del próximo 5 de julio, con el objetivo de aumentar notablemente su número de pasajeros manteniendo precios competitivos.

Se trata de una opción que aleja a la compañía del modelo propuesto por las aerolíneas de bajo coste, ya que éstas se caracterizan por volar de punto a punto sin ofrecer la posibildiad de realizar enlaces. No obstante, el presidente de Vueling, Josep Piqué, ha dejado claro que “no somos una low cost, aunque tenemos costes bajos porque somos eficientes”.

Bajo esta premisa, la idea es promocionar 418 conexiones entre los vuelos que unen las 43 ciudades de España, Europa, Norte de África y Oriente Medio que la aerolínea ofrece como destino de sus billetes. Según las previsiones, sólo en 2010, “habrá entre 250.000 y 300.000 pasajeros en conexión, lo que duplicará el número actual de tránsitos en el Prat”.
De lo que se deriva que, no sólo la compañía saldrá beneficiada, sino también las instalaciones catalanas, con las que la aerolínea ha trabajado para alcanzar objetivos comunes. Tal y como ha afirmado el presidente, “siempre hemos dicho que el crecimiento de las aerolíneas está ínitmamente vinculado a la calidad de las infraestructuras y la voluntad de dinamización económica de los poderes públicos”
Actualmente, Vueling es la primera aerolínea del Prat, con el 27% de los pasajeros, “casi el doble que la segunda compañía”, tal y como ha especificado el presidente. Por lo que ya cuentan con una ventaja comercial por la que deberá pugnar Ryanair.

Además, la empresa española no descarta alianzas con Iberia -su principal accionista- ni con otras compañías de la alianza One World. Un hecho que le permitiría abrir una nueva vía para operar vuelos de conexión intercontinentales, hasta ahora limitados por sus códigos de vuelo

El aeropuerto de Santiago de Compostela tiene nuevo parking

Desde hace poco más de un mes el aeropuerto de Santiago de Compostela dispone de dos nuevos aparcamientos dentro de sus mismas instalaciones. Se trata del Valet Parking y el Parking Express, ambos concesionarios oficiales de AENA, pertenecientes a la empresa Empark. Ésta se dedica a los aparcamientos en aeropuertos desde 1999 y gestiona 61 en 17 aeródromos; en total 365.000 en 161 ciudades de España, Reino Unido, Portugal, Andorra y Turquía.

En Lavacolla se instala para competir con dos párkings privados aledaños a las instalaciones, con las que el aeropuerto ha tenido sus más y sus menos, al parecer. La gran ventaja para Empark es que apenas se tarda un minuto hasta la terminal.
Entre los servicios ofertados por el Valet Párking figuran la posibilidad de reservar plaza por teléfono e Internet, vigilancia y custodia del vehículo las 24 horas del día, entrega y recepción en un recinto exclusivo junto a la terminal de pasajeros, lavado gratis por estancias superiores a tres días y atención personalizada al cliente. También habrá servicios complementarios como reparación de golpes, pasar la ITV, repostaje, limpieza interior del coche, etc.
En cuanto a los precios la promoción especial de apertura es de 20,00 euros al día (normalmente serán 22,80); en caso de estar diez días se cobrará a 5 euros diarios (7,60 en tarifa normal). Todo ello con IVA incluido y siempre que se haga la reserva con una anticipación de, al menos, 48 horas.
Por su parte, el Párking Express es un aparcamiento especial de ocho plazas situado exactamente junto a la puerta de la terminal y pensado para estancias muy cortas, para quienes vienen a esperar a alguien de los vuelos recién llegados, por ejemplo.

http://noticias.vuelosbaratos.es/

Esasyjet diseña una cámara para esquivar la nube volcánica

Un ingenio aeronáutico para esquivar las cenizas volcánicas
Una cámara que detecta infrarrojos podría acabar con la pesadilla volcánica que ha afectado desde abril a millones de pasajeros en todo el mundo. Easyjet y Airbus presentaron el viernes en Londres este sistema que visualiza cenizas volcánicas a 100 kilómetros antes de llegar a ellas, a una altura de más de 15 kilómetros por encima y 1,5 kilómetros por debajo del avión. Irá colocada en la cola de la aeronave y aseguran que permitirá a los pilotos ajustar la ruta del vuelo para sortear la nube volcánica y continuar volando sin peligro.

Easyjet ha invertido un millón de libras en su desarrollo (1,2 millones de euros). Será la primera compañía que pruebe el sistema en 12 de sus aeronaves, fabricadas por Airbus, de aquí a finales de año. La tecnología se llama Avoid (Airborne Volcanic Object Identifier and Detector) y ha sido inventada por el científico Fred Prata, del Nilu (Instituto Noruego para la Investigación del Aire).
Mantener el precio de los vuelos
Prata, bote de cenizas en mano, explicó que la tecnología no difiere gran cosa de las cámaras de seguridad que se instalan en muchas casas y que "es, en esencia, muy similar a los radares meteorológicos que actualmente utilizan las aerolíneas comerciales para detectar tormentas". "La tecnología estaba disponible para pruebas desde 1993, pero ninguna empresa se ha interesado por ella hasta abril de este año", aseguró Prata. Por eso no ha requerido una gran inversión y prometen que no afectará a los precios de la aerolínea.
El problema que se plantea es que los radares actuales no detectan la situación de la ceniza. Las partículas pueden penetrar a gran velocidad en los reactores de la nave. Éstos reaccionan, detectan una situación anormal y envían instrucciones erróneas al piloto. Si Avoid funciona, aportará información precisa sobre la cantidad de ceniza en la atmósfera y su ubicación.
El consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison, consideró que "un millón de libras (1,2 millones de euros, la inversión en desarrollar la cámara) es un accesorio low cost comparado con el precio total de un avión". Desde luego, la cifra merece la pena si finalmente logran evitar pérdidas como las provocadas por la erupción del Eyjafjallajökull.
Se estima que la clausura de los aeropuertos europeos ha costado a la economía mundial más de 4.072 millones de euros. Easyjet ha calculado que los meses negros de abril y mayo les pasarán una factura de entre 50 y 70 millones de libras (unos 60 y 85 millones de euros). En España, Iberia ha pedido al gobierno una compensación de 20 millones de euros.
La CAA (Civil Aviation Autority), el órgano que decide en Reino Unido si volar es seguro o no, si se abre o se cierra el espacio aéreo, estuvo presente en el acto. "No estamos aquí para apoyar a ninguna compañía en concreto sino para incentivar que sean las propias aerolíneas las que busquen unidas soluciones a esta situación", dijo Andrew Heines, su director ejecutivo.

5 jun. 2010

LA ERUPCIÓN DEL VOLCÁN ISLANDÉS CAUSA GRAVES DAÑOS ECONÓMICOS

El cierre del espacio aéreo europeo debido a una nube de ceniza volcánica, causa  grandes daños económicos no sólo a las compañías aéreas sino a la recuperación económica de la región de Europa y un importante nicho comercial, informa el diario estadounidense The Wall Street Journal.
Citi Group también calculó las pérdidas durante el cierre del espacio aéreo de otras compañías como Air France-KLM, que ha dejado de ingresar entre 34 y 67 millones de dólares cada día; Lufthansa, con pérdidas de entre 47 y 67 millones de dólares diarios; easyJet, que pierde 4 millones de libras (unos 6 millones de dólares) al día, y Ryanair, que está perdiendo 5,4 millones de dólares al día.

El creciente descontento se produjo a medida de que la nube de ceniza comenzó a extender su impacto más allá de la industria aérea y la turística. Cuanto más se extienda la anomalía, mayor serán las posibilidades de que ahogue la frágil expansión económica actual en Europa. En una predicción presentada, la firma contable Ernst & Young indicó una "débil" recuperación para los 16 países de la euro zona, con un crecimiento de apenas el 1% este año frente a un 4% negativo en 2009.
Otros sectores también son perjudicados por el volcán islandés Eyjafjalla. Así los comerciantes de artículos que se transportan por avión, un sector que incluye habichuelas, microchips y flores, se esfuerzan por reorganizar la cadena de suministro para hacerle frente a la prohibición de vuelo europea. Eso implica la contratación de camiones, trenes y barcos entre el norte de Europa y aeropuertos que siguen abiertos más al sur del continente, un paso extra que retrasará los envíos y podría aumentar los precios, señala el rotativo estadounidense.

FIN DE LA NUBE DE CENIZA VOLCANICA DE ISLANDIA

¡Por fin!, Islandia libre de humos
Esta imagen del satélite Envisat, nos muestra a Islandia "libre de humos". La isla ha sido foco de atención los pasados meses debido a la actividad volcánica. Es el hogar de numerosos glaciares, lagos, cascadas de lava y agua caliente.
Los volcanes dominan el paisaje, siendo más de 100, y un gran número de ellos están activos, brillando a lo largo de la isla. El Eujafjallajokull, que entró en erupción entre mayo y abril, es visible en el área oscura de la costa del Sur.
Situado en el océano Atlántico del Norte, e inmediatamente al Sur del Círculo Artico, Islandia es la tierra con más cobertura de glaciares (11%), de todo el continente europeo.
De 8.000 kilómetros cuadrados, el glaciar Vatnajokull (visible en blanco al noreste de Eyjafjallajokull), es el más grande de Europa.

3 jun. 2010

Curioso estudio de la OCU. Las maletas precintadas llaman la atención de los ladrones

Las maletas precintadas sufren más robos que las no protegidas
 (EUROPA PRESS) -
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha señalado que las maletas precintadas con el objetivo de aumentar la seguridad sufren más robos (un 3,4 por ciento) que las no protegidas (0,9 por ciento), según una encuesta realizada a más de 10.000 viajeros en 150 aeropuertos de todos el mundo y a la que ha tenido acceso Europa Press.
En este sentido, el 1 por ciento de los consultados informa de robos, siendo más frecuentes en los aeropuertos de Río de Janeiro, Ciudad de México, Almería, Lanzarote y Menorca; mientras que en el 7 por ciento de los desplazamientos los usuarios se quejan de daños en el equipaje.
Por su parte, en cuanto a la sensación de seguridad, los aeropuertos mejores valorados son los de Valladolid y Zaragoza, seguidos por Tokyo y Munich. Al contrario, los considerados como menos seguros en función a la sensación que reciben los pasajeros son los aeropuertos de La Habana y de Moscú.
En este punto, la OCU advierte de que "la obsesión por la seguridad puede acabar creando una psicosis de peligro" y lo relaciona con los casos analizados en Estados Unidos que, "pese a disponer de todos los medios técnicos, se sitúan claramente por debajo de la media".

2 jun. 2010

Vueling regalará billetes a clientes de Ryanair en rutas con Barcelona

Vueling, en estos momentos la operadora líder en El Prat por número de pasajeros, ha decidido dar a Ryanair, su nuevo competidor en el primer aeropuerto catalán, lo que ha denominado una ‘bienvenida’ con una singular promoción.
Promoción anti-Ryanair de Vueling.Y lo ha hecho ofreciendo a todos aquellos clientes que compraron pasajes a la aerolínea irlandesa el jueves pasado, cuando abrió la venta de sus vuelos, cambiar uno de sus billetes con origen o destino en Barcelona por uno de Vueling con las mismas fechas de salida, y totalmente gratis.
Con esta acción, acompañada de una ilustración igual de agresiva, la compañía pretende que los pasajeros comparen la experiencia de vuelo entre las dos compañías y constaten “la diferencia en calidad de producto y trato que ha convertido a Vueling en la primera aerolínea de Barcelona y Catalunya”.
Los portavoces de Vueling afirman que la aerolínea basada en Barcelona es el primer operador en el aeropuerto de El Prat, con una cuota de mercado del 27%.
Desde El Prat Vueling ofrece 166 vuelos diarios, a 43 destinos, 27 de ellos internacionales, a 20 países de Europa y el Norte de África.
Los usuarios de Vueling recibirán un email en el que explica esta acción de Marketing.
El pasado miércoles, el vicepresidente de Ryanair, Michael Cawley, anunció que a partir de septiembre próximo, la low cost irlandesa iniciará operaciones en el Aeropuerto Barcelona El Prat, ahora su base 42 ª y la sexta en España, donde establecerá cinco aviones que operarán 270 vuelos semanales en 20 rutas.