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31 jul. 2010

Los controladores aéreos amenazan con una huelga como respuesta al Gobierno

El Comité Ejecutivo de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) ha decidido reunir a la Asamblea Nacional de la organización para debatir y votar la convocatoria de huelga como respuesta al Real Decreto sobre jornadas y descanso de los miembros del colectivo que aprobó ayer el Consejo de Ministros.
Para el Comité Ejecutivo del sindicato, esta norma "es una provocación y tiene como único objetivo dinamitar las negociaciones en curso", indicaron en un comunicado. El presidente de USCA, Camilo Cela, subrayó que "todo lo que se ha vivido estos días no ha sido más que una farsa" y considera que las palabras sobre la negociación del ministro de Fomento, José Blanco, "no eran más que una de sus piruetas demagógicas y propagandísticas a las que está tan acostumbrado". "No le ha importado echar por tierra la dignidad de personas, interpretar la realidad de un colectivo de forma grosera y, por último, esclavizar a un grupo de trabajadores con tal de tapar la nefasta gestión de una empresa pública y no asumir, como le corresponde, las responsabilidades que se le suponen", afirmó el presidente de USCA.
Además, Cela apuntó que "han jugado con la seguridad, han ocasionado gastos a las compañías aéreas y, por supuesto, no le ha importado poner en grave peligro uno de los sectores clave de la economía española".
Los controladores justificaron la decisión como "la única posible para salvar la dignidad de las personas que forman el colectivo". Para el Comité Ejecutivo, la convocatoria de huelga, si es que la Asamblea Nacional la aprueba, "no hace más que acabar con otro de los mitos del colectivo a la que se le ha acusado de hacer huelgas encubiertas en las últimas semanas". "Como hemos repetido hasta la saciedad, las bajas han sido provocadas por la aplicación abusiva del real decreto de 5 de febrero y la ley de 15 de abril", dijo el secretario de Comunicación del sindicato, César Cabo. "El lunes pediremos oficialmente a la empresa el informe detallado en las que se basan las incompletas declaraciones del Ministerio de Trabajo sobre las labores de inspección de la Seguridad Social y que ha servido para demonizar, una vez más" a los controladores, subrayó Cabo.
El secretario de Comunicación de USCA, agregó el colectivo, "ha cumplido durante estos últimos meses, a pesar de la situación a la que estamos siendo sometidos, de forma escrupulosa y eficiente con su trabajo para tratar los altos niveles de seguridad del sector aeronáutico español".
Para terminar, aseguró que "dimos un ejemplo después de recibir el tremendo decretazo de febrero; dimos un ejemplo cuando se puso en duda nuestra profesionalidad al abordar la Semana Santa y hemos dado un ejemplo intentado negociar cuando la otra parte nos ha sometido a continuas provocaciones".

30 jul. 2010

El aeropuerto cumple 75 años en plena metamorfosis

El 29 de julio de 1935 el piloto Carlos Lloro aterrizaba con una avioneta militar en el aeropuerto de Lavacolla. Fue el festival inaugural de unas instalaciones promovidas a instancias de un grupo de aficionados a la aeronáutica que en 1932 echaron a rodar lo que hoy es un aeropuerto en plena metamorfosis y que alcanza los dos millones de pasajeros al año.
Una suscripción popular permitió reunir 8.000 pesetas, que añadidas a las 21.000 que aportó la Junta Central de Aeropuertos permitieron poner en marcha unas instalaciones con tres zonas de aterrizaje formando un triángulo y un modesto barracón de madera a modo de terminal.
Con uso militar pero con posibilidades de operaciones civiles, la primera ruta que hubo en Lavacolla enlazaba Compostela con Salamanca, Valladolid y Zaragoza.
En la historia de Lavacolla hay también dolor y sangre. Fue el trabajo de dos mil presos republicanos, en batallones de castigo, los que explanaron entre 1939 y mediados de los años 40 miles de toneladas de tierra para crear la plataforma sobre la que se asienta la pista. Una fosa común cerca del aeropuerto guarda parte de la memoria de la terminal. Hoy, ochocientos obreros les dan el relevo, levantando a marchas forzadas el futuro de Lavacolla.

Las comidas que sirven las aerolíneas han sido tradicionalmente poco atractivas para los pasajeros, pero un reciente informe sugiere, además, que podrían representar en algunos casos una seria amenaza para la salud, según recoge la cadena estadounidense «CBS News».

Cuando cucarachas y moscas se cuelan en el catering de los aviones
Las condiciones higiénicas y los deficientes controles de calidad han desatado un escándalo sanitario en Estados Unidos. Los informes, recogidos por los inspectores de la FDA (Administración de Alimentos y Fármacos de Estados Unidos), señalan que algunas cocinas donde se preparan las comidas que acaban en la bandeja de millones de pasajeros utilizan un equipo sucio y almacenan los alimentos sin controlar la temperatura.
Durante la investigación, los inspectores hallaron cucarachas, moscas y el rastro dejado por los roedores; incluso en una cocina, los análisis de listeria dieron resultados positivos. Esta bacteria puede causar infecciones graves para la salud.
Las empresas mencionadas por «CBS News» son LSG Sky Chefs, Gourmet y Flying Food Group. Tres empresas que preparan más de 400 millones de comidas cada año, fundamentalmente para las aerolíneas Delta, American, United, Continental y US Airways, aunque también operan internacionalmente, hasta la fecha con buena reputación en el mercado y que en el caso de alguna de ellas, ha tomado la investigación y su publicación en la prensa para reconsiderar los niveles de higiene y aumentar sus propios controles.
Ratones y hormigas entre el catering
En el caso de LSG Sky Chefs, en su principal fábrica, en Denver, se encontraron cucarachas vivas y muertas «demasiado numerosas como para contarlas», anotaron los inspectores. También informaron del hallazgo de hormigas, moscas y residuos, y acerca de los empleados que manejan los alimentos sin guantes.
Un inspector de la FDA descubrió en 2009 un ratón y excrementos de roedores en una paleta de alimentos y en otras áreas en las instalaciones
Riesgo para la salud
Roy Costa, inspector alimentario del estado de Florida, denunció que estas condiciones son como instalar una «alfombra de bienvenida a los gérmenes». «La situación plantea un riesgo real de enfermedades y lesiones a decenas de miles de pasajeros de líneas aéreas», dijo Costa.
Los inspectores de la FDA conocían estas condiciones insalubres mantenidas al menos durante los dos últimos años. Al menos así se desprende de los informes de inspección obtenidos a través de la Ley de Libertad de Información de Estados Unidos, de los que se hace eco la publicación "USA Today".
Informacion y foto: La Razon.es

28 jul. 2010

Tello anuncia que Vueling estudia la posibilidad de abrir una base gallega de operaciones en Alvedro

Alvedro se convirtió en uno de los protagonistas del pleno extraordinario de ayer, en el que el gobierno local dio el visto bueno definitivo a un modificativo de crédito de 14 millones de euros, gracias a los votos favorables del PSOE y el BNG. Según el primer teniente de alcalde, Henrique Tello, el comité de rutas aéreas de Galicia realizó un informe en el que se asegura que Vueling está interesada en montar una base en la comunidad, en especial en A Coruña. Tello cree que esto responde al esfuerzo que realiza el Ayuntamiento para el mantenimiento de las compañías aéreas en la terminal. De hecho, en la inyección de dinero a los presupuestos de 2010 que se aprobó en la sesión se incluye una partida de 2,8 millones para este fin.
El primer teniente de alcalde, Henrique Tello, dio ayer la sorpresa en el pleno extraordinario que se celebró en María Pita, en el que se aprobó, con los votos en contra del PP, un modificativo de crédito de 14 millones de euros, que incluye, entre otras, una partida de 2,8 millones para convenios con las compañías aéreas que operan en Alvedro. Así, durante su defensa del dinero que el gobierno local destina para el mantenimiento de las aerolíneas en la terminal, Tello aseguró que Vueling podría seleccionar al aeropuerto coruñés para establecer una base de operaciones en la comunidad.
El nacionalista hizo referencia a un documento elaborado por el comité de rutas aéreas de Galicia, en el que, según indicó, se plantea la posibilidad de que la línea de bajo coste opte por la terminal coruñesa para fijar su central gallega. “Non mo pidan porque non é meu. Pero a min (...) pasáronme un informe de Vueling donde di que quere facer unha base en Galicia, fundamentalmente na cidade da Coruña polo ben que lle vai”, matizó Tello.
Vueling cuenta en estos momentos con cuatro rutas directas desde la ciudad: Londres, Amsterdam, Sevilla y Barcelona. Aunque durante la sesión el concejal de Turismo no quiso hacer públicos los datos que se incluyen en el estudio relativos al número de pasajeros que mueve la aerolínea, Aena sí confirmó que, durante el año el año pasado, el tráfico de viajeros de las compañías de bajo coste en Alvedro supuso un 25,19% del total de personas que pasaron por la terminal.
Lo que no dejó pasar por alto el primer teniente de alcalde fue el resultado de otro informe redactado por el mismo comité de rutas, en el que se realiza un avance del comportamiento de los aeropuertos gallegos en 2010. Tello aseguró que en el documento Alvedro aparece reflejado como “o que mellor funciona de Galicia”, algo que el nacionalista achacó al hecho de que el gobierno local “está a negociar moi ben coas compañías aéreas, facendo un esforzo terrible para que sigan operando na cidade”.

Avión con 152 pasajeros se estrella en capital de Pakistán‎

Un avión de pasajeros se estrelló este miércoles en las colinas cercanas a Islamabad, en medio de mal tiempo, y todos los 152 pasajeros a bordo murieron, dejando un camino de devastación sembrado de partes de cuerpos y restos de metal retorcido.

El presidente de la Oficina de Desarrollo de la capital, Imtiaz Elahi, dijo a The Associated Press que las versiones previas de que hubo cinco sobrevivientes del accidente estaban equivocadas y que todos a bordo perdieron la vida.
Entre los muertos había dos ciudadanos de Estados Unidos, informó el portavoz de la embajada norteamericana en Islamabad, Richard Snelsire, sin dar más detalles.
“La situación en el lugar del accidente es demoledora” , dijo Elahi. “Es una gran tragedia y confirmo con profundo dolor que no hubo sobrevivientes”, agregó.
El avión, un Airbus A-321 de la compañía privada Air Blue, la segunda mayor de Pakistán, había partido a las 7.50 hora local de la ciudad sureña de Karachi con destino a Islamabad y se estrelló en las Colinas de Margala, al norte de la capital.
Unos 25 guardas forestales de la zona, un parque nacional que los islamabadíes usan como espacio de recreo, consiguieron llegar al lugar en 20 ó 25 minutos e iniciaron las tareas de rescate, entorpecidas por la lluvia y una densa niebla, dijo la fuente.
También llegaron al punto del accidente, ya una hora después del suceso, un equipo de rescate de la CDA y de la Autoridad de Gestión de Desastres integrado por unos 70 miembros y un batallón de las tropas paquistaníes, que cuentan con instalaciones en el parque.

“Es difícil el acceso al lugar, entre dos y tres kilómetros en el interior de una zona boscosa” , manifestó Sajid, quien añadió que los cadáveres están siendo transportados al Instituto de Ciencia Médica de Pakistán en “dos o tres” helicópteros del Ejército.
En un comunicado, la oficina de prensa del primer ministro, Yusuf Razá Guilani, anunció que éste ha sobrevolado ya la zona del accidente junto a varios jefes de Gobiernos provinciales para tener una “vista aérea” de lo sucedido.
Por el momento se desconocen las causas del accidente.
Hasta ahora, la mayor catástrofe de la historia de la navegación aérea en Pakistán databa del año 2006, cuando murieron los 45 ocupantes de un aparato que se estrelló cerca de la localidad punjabí de Multán, en el centro del país.

27 jul. 2010

Fomento calcula que la ampliación de la pista de Alvedro se licitará en otoño

La ampliación permitirá que operen en el aeropuerto aeronaves más grandes y destinos de mayor alcance.
El ministro de Fomento, José Blanco, ha calculado hoy que la ampliación de la pista de vuelos del aeropuerto de Alvedro de A Coruña se licitará el próximo otoño, si finalmente las autoridades gallegas emiten los informes correspondientes.
Blanco ha hecho esta estimación, en el pleno del Congreso, en respuesta a una pregunta de la diputada del PSOE Carmen Marón, en la que se interesaba por el desarrollo del Plan Director del aeropuerto de A Coruña.
El ministro ha destacado que la actuación más importante que se va a llevar a cabo en este aeropuerto es la ampliación de la pista de vuelo, una obra que permitirá que operen aeronaves más grandes y destinos de mayor alcance, así como que haya capacidad para albergar mayores tráficos.
Ha aclarado que su departamento ya hubiera licitado la obra de haber dispuesto de la declaración de impacto ambiental correspondiente, que no tienen porque, para ello, es «imprescindible» que las autoridades autonómicas correspondientes -Aguas de Galicia y la Dirección General de Patrimonio- emitan sus informes.
Ha precisado que estos organismos «no están en condiciones» de emitir el informe hasta septiembre, tal y como le han comunicado, y que, por lo tanto, hasta esa fecha no será posible que el Ministerio de Medio Ambiente efectúe la evaluación medioambiental.
Por ello, ha añadido que, si las autoridades autonómicas cumplen con lo acordado, su departamento estaría en disposición de licitar las obras -ese es también el compromiso del Ministerio de Medio Ambiente- en otoño de este año.
El titular de Fomento ha destacado, por otra parte, que Alvedro fue el aeropuerto gallego que más creció en número de pasajeros en el primer trimestre de este año, cerca de un seis por ciento.

Avión de carga Lufthansa se estrella en aeropuerto saudita

Un avión de carga de Lufthansa se estrelló en el aeropuerto internacional de la capital saudita el martes pero no se registraron víctimas, dijeron la aerolínea y la autoridad de aviación civil del reino.
’Dos tripulantes fueron llevados al hospital para recibir tratamiento por heridas menores. Los bomberos contuvieron el fuego’, dijo un portavoz de la Autoridad General de Aviación Civil.
Los dos pilotos salieron del avión utilizando los toboganes de emergencia, dijo Lufthansa Cargo en un comunicado. No había otros tripulantes a bordo de la nave.
El avión MD-11 transportaba una carga de 80 toneladas y se estrelló a las 11.38 hora local en su llegada a Riad, dijo Lufthansa Cargo. La aeronave, que fue severamente dañada, iba camino a Hong Kong desde Fráncfort vía Riad y Sharjah.
La mayor empresa de cargamento de Europa dijo que enviaría un equipo de expertos a Riad para ayudar a investigar la causa del accidente.
Un funcionario aeroportuario dijo a Reuters que el avión se salió de la pista durante el aterrizaje: ’No se detuvo hasta la pista Royal Terminal. Poco después el humo empezó a salir, seguido por un incendio’, señaló.
Efectivos de seguridad acordonaron el área del accidente. La emisora de televisión Al Arabiya reportó anteriormente que el avión de carga se había partido por la mitad.

Se estrella en Rumanía un helicóptero israelí con siete militares a bordo

Un helicóptero israelí de transporte de tropas se ha estrellado en las cercanías de la ciudad de Brasov, en el centro de Rumanía, en un accidente que, según apuntan las primeras informaciones, ha causado siete víctimas mortales.
Fuentes del ministerio de Defensa rumano informaron de que el aparato siniestrado es un CH 53 que se desplomó en una zona montañosa cuando participaba en unas maniobras conjuntas con el Ejército rumano.
Según las mimas fuentes, la aeronave transportaba a seis militares israelíes y un rumano; el accidente se produjo en una zona muy escarpada y de difícil acceso.
El ministerio de Defensa no ha confirmado si en el siniestro hubo víctimas mortales y precisó que varios helicópteros rumanos e israelíes están participando en el operativo de rescate.

Muere un hombre tras ser alcanzado por la hélice de un helicóptero cerca de Toledo

Un hombre de 34 años ha perdido la vida este domingo tras ser alcanzado por las palas de un helicóptero mientras hacía fotografías desde tierra en el aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo), municipio cercano a la provincia de Madrid, según ha informado un portavoz de Emergencias 112 Comunidad de Madrid.
El accidente, que investiga la Guardia Civil, se ha producido sobre las 15.45, cuando el rotor de cola de la aeronave ha impactado con la cabeza del varón, vecino de San Martín de la Vega y cuya identidad corresponde a las siglas D.S.M.. Según fuentes cercanas a la investigación, el helicóptero era pilotado por un hermano de la víctima.
Avisados por el 112 de Castilla-La Mancha, facultativos del Servicio de Urgencia Médica de Madrid (SUMMA) se han trasladado al aeródromo y han confirmado el fallecimiento de esta persona, que pereció en el acto.
Presentaba "sección total del cráneo a la altura de los ojos con pérdida de masa encefálica y rotura total de bóveda craneal", han precisado las fuentes de Emergencias.

26 jul. 2010

Concorde, 10 años después de su tragedia aérea

Hace 10 años se estrellaba el avión supersónico en París, causando 113 muertos



 
La noticia que recibe el piloto del Concorde Christian Marty consta de un número y pocas letras: "4590, tiene fuego, detrás de usted hay fuego". Son exactamente las 16 horas, 43 minutos y 13 segundos cuando un controlador de vuelo del aeropuerto Charles de Gaulle, en París, resume el horror en solo unas palabras.
En el momento en el que el avión supersónico intentaba despegar de la pista comenzó a salir una densa columna de humo rojiza. Sólo 117 segundos después, la torre de control emite una alerta a los bomberos: "El Concorde se estrelló".
El 25 de julio de 2000, en solo pocos minutos, el infierno en París mata a 113 personas y destruye un mito. La noticia de la caída del avión más rápido del mundo se extendió de inmediato, sobre todo en Alemania, que tuvo a 97 pasajeros entre sus víctimas.




La aeronave supersónica, creada en la década del 60, recorrió todo el planeta y se hizo famosa no sólo por la exclusividad, sino por sus récords: capaz de superar la barrera del sonido y alcanzar una velocidad de 2160 kilómetros por hora, realizó el vuelo alrededor del mundo más rápido, tardando apenas 31 horas, 27 minutos y 49 segundos.
Durante sus 27 años de vida, cientos de estrellas pelearon por encontrar su lugar en él, desde los cantantes Phil Collins, la ex Spice Girl Victoria Beckham, y Luciano Pavarotti, hasta los actores Robert Redford, Sean Connery y Elizabeth Taylor


El juicio, aún abierto. Aún se discute sobre las causas del accidente. A finales de mayo terminaron cuatro meses de maratónicas deliberaciones en el tribunal de Pontoise, en París, tras lo cual los jueces señalaron que darán su veredicto antes del 6 de diciembre.

La fiscalía presume que el avión, al despegar, rodó por encima de una pieza de metal que se había desprendido previamente de un DC-10 de Continental Airlines. Como consecuencia, explotó una llanta de la nave y los pedazos de goma golpearon el tanque de combustible, que al romperse comenzó de inmediato a incendiarse.

Por su parte, los abogados de Continental aducen que el Concorde ya se había incendiado a causa de las condiciones de la pista, que supuestamente presentaba algunas irregularidades y baches.
La acusación sostiene que ese argumento es falso, tal y como dice la investigación oficial, y pide 18 meses de cárcel para dos mecánicos de Continental y dos años para el entonces jefe del desarrollo del Concorde, Henri Perrier, que hoy tiene 80 años y que era el responsable de la calidad de los componentes.
También la familia del piloto Marty expresó durante el juicio su convencimiento de que el accidente podía haberse evitado: "Se conocían los puntos débiles del Concorde desde hacía más de 20 años", afirmó Roland Rappaport.

Para la mayoría de los familiares de las víctimas el juicio tiene más bien un significado simbólico. Cerca de 700 personas llegaron a un acuerdo con Air France y su aseguradora, poco después de la catástrofe, sobre la cifra de las indemnizaciones. Según las estimaciones, los gastos ascendieron a 173 millones de euros´.
Una despedida con glamour. El accidente supuso el comienzo de una inminente desaparición, que terminó precipitándose cuando el 10 de abril de 2003 se anunció que el aparato más seguro y más rápido del mundo, construído por Francia y el Reino Unido, dejaría de operar pocos meses después a raíz de la escasez en la venta de pasajes. Y así fue que el 24 de octubre de 2003 realizó su último vuelo, poniendo fin a una etapa de oro de la aeronáutica mundial
Entre las razones que influyeron para su fracaso comercial fue el accidente del avión ocurrido en julio de 2000 y la posterior suspensión de los Concorde durante quince meses, además de los atentados del 11 de septiembre de 2001, la ralentización económica y la guerra contra Irak
Pero no por ello debía retirarse entre sombras, y fue por ello que además de una ceremonia de despedida en Heathrow con un millar de asistentes, el último vuelo regular contó con invitados de lujo, entre los que se contaban la actriz Joan Collins o el ex alcalde de Nueva York Rudolph Giuliani.




Iberia frena al AVE y recupera terreno entre Madrid y Barcelona

La aerolínea logra aumentar su peso en el mayor corredor de transporte de España, por primera vez desde que irrumpió el tren de alta velocidad a principios de 2008. Su cuota mejora hasta el 24,8%.

Iberia ha logrado frenar al AVE y recuperar terreno en la ruta entre Madrid y Barcelona, el mayor corredor de transporte de España y objeto de una dura pugna entre las aerolíneas y Renfe.
La mayor compañía aérea española consiguió en el primer semestre de este año una cuota de mercado en el corredor del 24,8% (745.000 viajeros, un 10% más), un punto más que en el mismo periodo de 2009, cuando sufría una fuga de clientes mes tras mes, según los datos de Aena, el gestor aeroportuario.
Irrupción
Se trata del primer crecimiento que registra Iberia desde que, en febrero de 2008, irrumpió el tren de alta velocidad. Entonces, la cuota de la aerolínea presidida por Antonio Vázquez, que históricamente controlaba más del 50% de la ruta, empezó a caer inexorablemente. Al cierre de 2008, era del 32,5% y, a finales de 2009, estaba por debajo del 24%.
“Desde principios de año, notamos una recuperación de la demanda de pasajeros de conexión (aquéllos que viajan a Madrid con billetes cerrados para volar hacia otro destino), pero, en los últimos meses, el aumento está viniendo de los clientes del Puente Aéreo (el producto estrella de la empresa, que permite viajar sin reserva)”, señalan en Iberia. El crecimiento en mayo y junio se disparó, con una subida de del 11% de los pasajeros y de más de 15 puntos porcentuales en el nivel de ocupación de los aviones.
“Generalmente, este destino se mueve al ritmo de la economía, porque es usado mayoritariamente por pasajeros de negocios. Cuando la crisis estalló, cayó mucho, pero ahora se recupera con el incremento económico”, añaden en la aerolínea, cuya demanda total está creciendo con fuerza desde principios de año.
Los rivales pierden
Iberia ha ganado cuota a costa de sus rivales aéreos, Spanair y Air Europa, que pierden terreno, y gracias a que el crecimiento del AVE se ha frenado. Vueling, aerolínea en la que Iberia controla un 45%, es la que más sube, tres puntos porcentuales.
Las cuatro líneas aéreas que cubren la ruta transportaron a 1,63 millones de clientes hasta junio, un 5% más. Con Renfe, viajaron 1,366 millones de usuarios, un 5,9% más.
Aunque el tren sigue aumentando los pasajeros, su marcha está lejos de la experimentada en 2009. De hecho, la cuota de mercado de los dos medios de transporte se ha estabilizado: un 54,5% para el tren y un 45,5% para el avión en estos seis primeros meses, similar a la del año pasado por estas fechas.
Renfe está satisfecha con la evolución del servicio, pero lo cierto es que no ha podido superar al avión (el año pasado, lo logró durante algunos meses), pese a que ése era su gran objetivo. La propia Iberia vaticinaba que el AVE alcanzaría el 51,7% del mercado en 2009 y un 57% en 2011, previsión que está en el aire. Fuentes del mercado señalan que el peso del tren puede mejorar en estos meses, ya que el Puente Aéreo cae al reducirse los pasajeros de negocio.
Para frenar a su rival, Iberia ha tenido que bajar el precio de los billetes (un 35% desde noviembre), recortar la oferta y reestructurar la ruta uniendo los pasajeros del Puente Aéreo y los que viajan con reserva (antes volaban en aviones distintos).
Informacion y foto: http://www.expansion.es/

24 jul. 2010

Indra y Ferrovial quieren dirigir las torres de control. Controladores aereos privados.



El plan del Gobierno de privatizar las torres de control de los aeropuertos ha despertado el apetito de los grandes proveedores europeos de navegación y de las empresas españolas con negocios aeroportuarios.
El Consejo de Ministros aprobó ayer el Real Decreto que regula la certificación de los nuevos proveedores privados de navegación aérea, una actividad que ahora está en manos de Aena, el gestor público de los aeropuertos.
El objetivo es que esas empresas se ocupen de gestionar el servicio de navegación dentro de los aeródromos, es decir, el tránsito de los aviones y los despegues y aterrizajes. La navegación en ruta y la aproximación a los aeropuertos seguirán en manos de Aena.
Los expertos prevén que al concurso se presenten consorcios mixtos integrados por empresas españolas y compañías extranjeras especializadas en la actividad de navegación. Fuentes del mercado aéreo apuntan a Ferrovial como una de las firmas que baraja entrar en el negocio. El grupo presidido por Rafael del Pino tiene un importante negocio aeronáutico que abarca la filial de servicios Swissport y BAA, propietario del aeródromo de Londres-Heathrow, entre otros.
Los operadores británicos de navegación NATS, Serco y Safeskys planean su entrada
Indra también aparece en las quinielas. La empresa tecnológica, unos de los principales proveedores de Aena, tiene en marcha numerosos proyectos de mejora de los sistemas de navegación.
Los socios
Como socio extranjero suena NATS, la sociedad público-privada controlada por el Gobierno británico, las aerolíneas inglesas y BAA. Fuentes de NATS no descartan entrar en España, aunque creen que es “demasiado pronto”; primero, quieren conocer en detalle el concurso.
La que sí ha decidido presentarse es Safeskys, un pequeño proveedor británico, que ya tiene una oficina en Málaga. Esta empresa está tanteando a los controladores militares españoles para que se unan a su proyecto. Serco, otro grupo inglés privado, también suena con fuerza.
Fuentes del mercado apuntan a la alemana DFS, la italiana ENAV y la irlandesa IAA (todas ellas públicas) como posibles aliados.
El concurso se iniciará en octubre para adjudicarse antes de final de año y estará supervisado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa).
Inicialmente, se privatizará la gestión de la torre de control de hasta veinte aeropuertos pequeños y medianos. Los centros grandes, como Barajas o Barcelona, que son más complejos, seguirán en manos de Aena.
Este proceso forma parte de la profunda reforma que Fomento está aplicando al sistema aéreo y que incluye la privatización parcial de la actividad aeroportuaria de Aena y la modificación de las condiciones de trabajo de los controladores para acabar con sus privilegios. Con la privatización de las torres, Fomento logrará restar más poder a los controladores, que desde hace meses han disparado sus bajas multiplicando los retrasos en los aeropuertos.
Informacion y foto: http://www.expansion.es/

El Gobierno aprueba la llegada de controladores privados ajenos a AENA

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy un Real Decreto por el que liberaliza la prestación de los servicios de navegación área y abre la posibilidad de encomendar el control del tránsito aéreo a controladores privados ajenos a la empresa pública AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea).
Esta norma establece el procedimiento específico que habrán de seguir los proveedores de servicios de navegación aérea para obtener la certificación que les habilite para desempeñar su actividad en España.
El Decreto desarrolla la Ley aprobada el 14 de abril que regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, y que contempla que dichos servicios pueden ser prestados por proveedores de servicios certificados distintos de AENA.

En la conferencia de prensa posterior al Consejo de Ministros, la vicepresidenta primera y portavoz, María Teresa Fernández de la Vega, indicó que se trata de desarrollar la ley aprobada en abril, y confirmo que efectivamente se "abre la posibilidad a nuevos proveedores de los servicios de navegación en los aeropuertos españoles".
A juicio de la vicepresidenta, se trata de un reglamento muy técnico, que establece el procedimiento para la obtención, renovación y modificación de los certificados precisos para desarrollar el trabajo de proveedor de los servicios civiles de tráfico aéreo.
Por su parte, los controladores consideran que se trata de una medida política y empresarial, y consideran que, más que abrir los aeropuertos a otros proveedores de servicios, se debería haber buscado "más personal aquí" a través de AENA.
Daniel Zamit, portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), indicó a EFE que "esta operación trata de privatizar las torres y los centros de control de los aeropuertos", y añadió que "ahora se pueden entender las campañas mediáticos que estamos sufriendo".
Según Zamit, es "vergonzoso" que se haya "denigrado" a este colectivo con una campaña que, a su juicio, lo único que intenta es "esconder una decisión política", y que se ha llevado a cabo "cargando las tintas sobre un colectivo que está sacando el trabajo a costa de su salud".
El Real Decreto aprobado hoy incorpora la normativa comunitaria de 'Cielo Único Europeo', cuyo objetivo estratégico es mejorar la eficacia global del sistema de navegación aérea en Europa incrementando a su vez la seguridad.
De acuerdo con el reglamento europeo será la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (ASESA) la que se encargue de emitir los correspondientes certificados y de verificar que los proveedores de servicios de navegación aérea cumplen los requisitos de la UE.
Cada proveedor tendrá su preceptivo certificado otorgado por AESA, con el que podrá acceder a realizar su trabajo en determinada torre aeroportuaria o centro de control.
En un principio está previsto que se emplee este sistema en los aeropuertos de reducido tráfico aéreo que no cuenten con el sistema de aproximación AFIS, que podrían ser unos veinte.
Esta decisión, que ya se contemplaba en el Real Decreto de 5 de febrero, consolidado como ley en abril, se considera, desde el sector aéreo, como una nueva vuelta de tuerca a la situación de enfrentamiento abierto entre el colectivo de los controladores y Fomento, en pro de la firma de un nuevo convenio.
A la posibilidad de que controladores privados asuman las tareas de navegación aérea en algunos aeropuertos se suma la entrada de la universidad en la formación de estos profesionales.
La Universidad Camilo José Cela de Madrid anunció recientemente que el 16 de agosto iniciará un curso privado, el primero, para la formación de controladores aéreos, que contará con 24 alumnos. El número de aspirantes multiplicaba por ocho al de los seleccionados finalmente.

23 jul. 2010

UNA FUERTE TURBULENCIA CAUSA 30 HERIDOS EN UN AVIÓN DE UNITED AIRLINES


Un avión de la compañía aérea United Airlines, que volaba de Washington a Los Ángeles, realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Denver tras pasar por una zona de fuertes turbulencias.
Según informa la agencia británica Associated Press, al menos 30 pasajeros resultaron afectados por la turbulencia. Una persona resultó gravemente herida. Al aterrizar en el aeropuerto de Denver, se prestó ayuda a la mayoría de los pasajeros. El aparato llevaba a bordo a un total de 255 pasajeros y 10 tripulantes.
Según datos de la Administración Federal de Aviación, la aeronave entró en una zona de fuertes turbulencias cerca del Estado de Kansas. Los representantes de la entidad iniciaron la inspección del avión para averiguar si aún sirve para seguir volando.



El alcalde urge a la Xunta a que emita ya los informes que faltan para la ampliación de Alvedro

Un día después de que el ministro de Fomento, José Blanco, acusara a la Xunta de ser la causante del retraso en la licitación de las obras de ampliación de la pista del aeropuerto de Alvedro, el alcalde, Javier Losada, reiteró las denuncias y reclamó a la Xunta «que agilice la realización del informe que exige Aena a Augas de Galicia para tramitar la declaración de impacto ambiental y permitir así la licitación inmediata del proyecto de ampliación de la pista».
El regidor coruñés no aceptó la argumentación del gobierno autonómico sobre la imposibilidad de resolver el citado informe antes del próximo mes de septiembre «por falta de tiempo. Losada se confesó «muy disgustado» porque, a su juicio, después del trabajo «intenso efectuado por Aena, Fomento y el Ayuntamiento, nos dicen que las vacaciones de unos técnicos impiden licitar una obra por importe de 120 millones de euros, 80 para la ampliación de la pista y el resto para expropiaciones».
Por eso, Javier Losada hizo un llamamiento público a la Xunta «para que recapacite y no espere al mes de septiembre» para emitir el informe preceptivo. «Espero que el Gobierno autonómico no empiece a enredar para buscar retrasar la obra, porque he trabajado muy intensamente para ponerla en marcha y ahora no puede detenerse porque un técnico se vaya de vacaciones», insistió.
En la misma línea se pronunció la concejala de Hacienda del Ayuntamiento de A Coruña y diputada, Carmen Marón, que recordó que ayer mismo José Blanco «ha vuelto a reiterar su compromiso con la obra de ampliación y que Alvedro se licitará en cuanto llegue el informe pedido». La portavoz socialista acusó al edil del PP Carlos Negreira de «cómplice de la labor obstruccionista de la Xunta de Galicia, que con el PP al frente nunca ha hecho nada por A Coruña y por Alvedro».
Aseguró, además, que la obra de ampliación de la pista del aeropuerto podía haber sido licitada ya en junio, «si por parte de los organismos dependientes de la Xunta se hubieran hecho los informes cuando correspondía», pero «las trabas de la Xunta lo han impedido». Mostró asimismo su «satisfacción» por el compromiso del ministro de Fomento, José Blanco, con A Coruña y su comarca.
La concejala socialista afirmó también que la Xunta y el Partido Popular «no tienen disculpa ninguna. En una semana deberían estar hechos los informes para que no se retrase ni un día más la ampliación de la pista del aeropuerto, que cuenta con proyecto, presupuesto y el decidido compromiso del ministro de Fomento para que sea una realidad».
Respuesta del PP
Por su parte, el portavoz del Partido Popular, Carlos Negreira, se mostró «extrañado» por la satisfacción que mostró Javier Losada ante el anuncio del ministro de Fomento del nuevo retraso en la licitación de la ampliación del aeropuerto de Alvedro. Negreira indicó que el ministerio anunció hace unos meses que la ampliación de la pista «se licitaría en el primer semestre del año, un plazo que marcó el propio Ministerio de Fomento, y ahora, una vez incumplido el plazo, anuncia a bombo y platillo un nuevo retraso hasta el otoño, por lo que nadie entiende la alegría del actual alcalde».
Negreira denunció la «desfachatez de José Blanco, al que creíamos más riguroso y serio, por acusar a la Xunta del incumplimiento de su ministerio, cuando no hace ni un mes, en concreto el 28 de junio, que el Ministerio de Fomento solicitó el informe a Augas de Galicia y ahora quieren echarle la culpa del retraso». El plan director aprobado en el año 2001 recogía ya el aumento de la longitud de la pista en 500 metros y la creación, además, de una calle de rodadura en el aeródromo coruñés.
Este plan se aprobó por unanimidad en el Congreso de los Diputados en el 2005 y el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió públicamente, durante su participación en un mitin en A Coruña, a impulsar la construcción de las obras programadas para llevar a cabo la ampliación de Alvedro.
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Rozas abre hoy sus puertas a las actividades del critérium aeronáutico


Desde hoy y hasta el domingo, el aeródromo de Rozas será un hervidero de actividad con la celebración del quinto critérium aeronáutico y la disputa de la edición número 27 de la vuelta aérea a Galicia. Este año, con motivo de su cincuenta aniversario, el Real Aeroclub de Lugo ha querido más que nunca implicar al público en las actividades a realizar, y además del bautismo del aire, que tan buena acogida ha tenido en los últimos cuatro años, ha preparado otras interesantes propuestas, como los saltos en paracaídas, el túnel del viento, los vuelos acrobáticos y las exhibiciones con paramotor y con ultraligeros.
Paralelamente a las actividades abiertas al público, hoy y mañana se disputarán las tres etapas de la vuelta aérea, con salida y llegada en el aeródromo de Rozas. Una de las novedades de esta edición es que, con motivo del décimo aniversario de la declaración de la Muralla como patrimonio de la humanidad, en la tarde del sábado se celebrará un concurso de fotografías aéreas del monumento.
Una docena de aviones
Al margen de los aviones de los pilotos que tomarán parte en la vuelta aérea, desde la organización calculan que una docena de aparatos se desplazarán hasta Rozas para las distintas actividades ofertadas, ya se trate de los bautismos del aire o de las demostraciones y exhibiciones.
Los aviones irán llegando paulatinamente al aeródromo de Castro de Rei. Para hoy al mediodía, por ejemplo, está prevista la llegada del avión militar del Ejército del Aire en el que las personas que quieran podrán realizar su bautismo de vuelo desde primera hora de la tarde y durante todo el fin de semana.
Para hacer más amena la espera de la gente que se desplace hasta Rozas para participar en alguna de las actividades, una de las propuestas de la organización es la realización de exhibiciones de aeromodelismo en una zona de la pista del aeródromo. También podrán comprobar desde tierra las evoluciones de los pilotos y sus máquinas surcando el cielo, ya sea en un globo aerostático, en un ultraligero, en un paracaídas o en los modernos aviones contraincendios. Y para aquellos que no se atrevan a subirse a alguno de esos aparatos habrá simuladores de vuelo de diferentes niveles para ver lo que se siente en el aire, pero con los pies bien firmes en el suelo

El Gobierno opta por privatizar el control aéreo en algunos aeropuertos pequeños


El Consejo de Ministros aprobará hoy un decreto del Ministerio de Fomento que abre la puerta a la privatización de las torres de control. En concreto, una norma que establece los criterios y requisitos para la certificación del nuevo personal de servicios de navegación aérea.
Con este paso, el Ejecutivo abre a la competencia las torres de control, a las que podrán llegar operadores españoles o extranjeros para desempeñar las labores que hoy realiza Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Lo harán, claro, a un precio inferior al de la empresa pública, y nunca en centros de control, más complejos y estratégicos y que se reservan siempre para la autoridad nacional.
El nuevo escenario es una nueva vuelta de tuerca en la pelea que mantiene Fomento con los controladores aéreos, que ven cómo en breve aterrizarán en sus torres compañeros más baratos. El personal de Aena que sea sustituido recibirá de su empresa una oferta de traslado a otro lugar de España. En caso de no aceptar, serán despedidos tras su pertinente indemnización. La medida servirá también para rebajar los costes de Aena, que tiene en marcha un intenso plan con que el que pretende ahorrar 750 millones de euros entre el 2010 y el 2013.
Fuentes del sector ven más probable que los primeros contratos, que se licitarán en octubre para empezar a funcionar en diciembre, los consigan empresas españolas, aunque la legislación europea permite que cualquier proveedor certificado en un Estado pueda dar su servicio en cualquier otro país de la UE. Y es que resulta complicado para una británica, por ejemplo, tener solo a uno o dos controladores en España. El proceso se iniciará en los aeropuertos más pequeños para extenderse después al resto, aunque los más grandes como Madrid o Barcelona se reservarán para Aena.


Apuesta de Ryanair por Lavacolla, con vuelo a Sevilla


Guerra sin cuartel por el mercado de bajo coste en Galicia. Ryanair anunciaba ayer la apertura de una nueva base en el aeropuerto de San Pablo, en Sevilla, y desde ella volará a una decena de destinos, entre ellos Compostela. La conexión ya existe en Lavacolla, con Air Nostrum, aunque los precios no bajan de los cien euros por trayecto. El vuelo de R­yanair, diario y con su habitual política tarifaria, entrará más bien en la órbita de uno de los enlaces promovidos por la administración autonómica en A Coruña y que opera Vueling con cinco frencuencias semanales.
En noviembre Ryanair recuperará también el vuelo a Valencia que se suprimió cuando, por diferencias con el Gobierno de la Generalitat, la aerolínea irlandesa decidía desmantelar su base en Manises. Con esos dos vuelos la oferta de destinos desde Lavacolla asciende a diez y de ellos siete serán nacionales, en una clara apuesta de la compañía propiedad de Michael O'Leary por el mercado de vuelos domésticos en España.
De hecho, fue el inicio de sus operaciones a Madrid desde Lavacolla lo que marcó el punto de inflexión en los resultados de R­yanair en la terminal compostelana, donde ha pasado a liderar el ranking de compañías, por encima de Iberia. En lo que va de año la distancia entre ambas aerolíneas se ha profundizado y, si en 2009 la irlandesa copaba el 26,7% de los usuarios de Lavacolla frente al 24% de la compañía española, en lo que va de 2010 Ryanair ha alcanzado ya el 27,4% mientras Iberia bajaba su cuota de mercado hasta el 22,4%, con cinco puntos de diferencia entre ellas frente a los apenas dos y medio del pasado ejercicio.
La base, más lejos. A pesar de que Ryanair incrementa su presencia en Compostela de forma imparable, la vieja aspiración de la capital gallega de contar con una base de la aerolínea irlandesa parece cada vez más lejana. Con la de Sevilla Ryanair alcanzará las ocho en España, lo que supone que a lo largo de este año habrá duplicado el número de bases operativas. Cuenta además con una muy cercana a Compostela, la de Oporto, desde la que ya permite volar a veintinueve destinos.
En el aeropuerto de San Pablo, donde estarán radicados dos aviones de la compañía, ofertará diez rutas nuevas, lo que elevará a 29 la oferta total de Ryanair en Sevilla. Sus aviones operarán 250 frecuencias semanales en la capital andaluza. Después de Valencia, que estará conectada con ocho frecuencias semanales, Mallorca y Santiago serán los puntos más reforzados, con siete vuelos a la semana cada uno. También se incorporarán destinos como París, Venecia, Bari, Eindhoven y Marsella, entre otros.
La previsión de la compañía es incrementar el volumen de tráfico en el aeropuerto de Sevilla en un millón y medio de viajeros cada año.

21 jul. 2010

Los controladores culpan a Aena de los retrasos y no a las bajas médicas

El sindicato de controladores aéreos USCA ha señalado que muchas de las bajas que la Administración dice que son concertadas son de larga duración, y ha asegurado que el ministro de Fomento, José Blanco, «no dice la verdad», cuando intenta culpar a este colectivo de una mala gestión de turnos y sobrecarga de trabajo.
El presidente de USCA, Camilo Cela, y el asesor legal del sindicato, Francisco Maroto, justificaron, en una rueda de prensa, los motivos de las bajas de estos últimos días y señalaron que, durante el pasado fin de semana, se han registrado 43 bajas el 16 de julio, el mismo número el día 17, y 47, el día 18 en el centro de control de Barcelona, pese a lo cual «se ha actuado con normalidad absoluta» en ese aeropuerto.
Desde USCA «se garantiza la seguridad», dijo, y aunque reconoció que se aumentan las demoras, aseguró que dan «el mismo servicio de seguridad con menos personal», pero a costa de su salud.
El sindicato se lamentó de que desde la Administración y AENA se transmita a la opinión pública que los culpables de los problemas del tráfico aéreo sean los controladores, cuando obedecen a una mala gestión y una mala aplicación de la normativa vigente, al tiempo que animó a la fiscalía a investigar las bajas y encontrar a los verdaderos causantes de la situación.
USCA incidió en que los problemas de sobrecarga de tráfico y escasez de controladores son fruto de una situación que no se ha resuelto durante décadas, por lo que no es sólo achacable a la actual administración ni a las personas que gestionan AENA en este escenario.
La salud de este colectivo está pagando la mala gestión de los turnos y los puestos de los controladores, mientras que durante muchos años no se ha formado a personal para realizar esta labor mientras el tráfico aéreo se incrementaba en toda Europa, destacaron los responsables de este sindicato.
Además, sostuvieron que desde que se aplica el nuevo real decreto-ley «que se aprobó hace casi cinco meses» la situación ha empeorado, destacaron.
USCA animó a que no sólo se investiguen las bajas médicas de estos trabajadores, sino también si se cumplen los requisitos normativos en la organización de turnos de éstos y se pidió «una moratoria» para que los controladores de más de 57 años que se prejubilaron con la nueva normativa puedan volver temporalmente a ocupar sus puestos y aliviar la sobrecarga de retrasos.
Desde el sindicato se asegura que la actual situación no es nueva, y que si los turnos se siguen gestionando como hasta ahora los próximos meses serán peores en cuanto a retrasos, a la vez que aseguró que no se está haciendo una huelga encubierta, «ni se realizará».
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) señaló este fin de semana que «la acumulación de bajas» en el Centro de Control de Barcelona «tiene el evidente objetivo de entorpecer el tráfico aéreo», mientras que desde el sindicato se argumentó que esta situación se debe a que los turnos y el personal están «muy ajustados» y cualquier baja tiene consecuencias en el tráfico.

'Caen como moscas' los controladores de Lavacolla

Casi el 20% están de baja en el aeropuerto de Santiago//"Estrés, ansiedad y depresión" son las causas
 Rebaja de sueldos a la mitad, incremento de horas de trabajo de hasta un 70%, reducción de los descansos y desconocimiento sobre las vacaciones que se podrán disfrutar, jubilaciones obligatorias sin reposición de personal, obligación de acudir al trabajo en jornada de descanso si las condiciones lo requieren y aumento de la carga laboral por el incremento de las operaciones aéreas durante la época estival.
Esta es la descripción que los controladores aéreos gallegos esbozan sobre la crítica situación que están atravesando en estos momentos y en la que perciben un "ensañamiento" por parte del Gobierno de España, como nunca hasta ahora había vivido un colectivo de trabajadores.
Continuos cambios de turnos y jornadas laborales excesivas, negativa a los permisos de reducción de jornada e, incluso de lactancia. Este es el negro panorama que se cierne sobre la plantilla de controladores y que ha desencadenado una cascada de bajas laborales a causa del "estrés, la ansiedad y la depresión", según el sector.
Ayer mismo, casi el 20% de la plantilla de controladores de Lavacolla, el aeropuerto de Santiago, (cinco en términos absolutos) estaban de baja (seis se contabilizaron en jornadas anteriores). Trabajan un total de 30 -cinco es seis turnos-, pero hay días en los que en un turno sólo están 2 ó 3, según apuntaron las mismas fuentes.
"Esto no hay quien lo soporte", sostienen, y es lógico que "vayamos cayendo como moscas". Los controladores consideran que la situación se agraba por la actitud del ministro de Fomento, José Blanco, -quien ahora "amenaza" con enviar a la Fiscalía la 'epidemia de depresiones' entre este colectivo-. En opinión del colectivo, el ministro viene a cuestionar al servicio médico del propio sistema nacional de salud.
En la torre de control "no estamos jugando a los marcianitos", ironiza un portavoz del colectivo, que destaca que "somos muy conscientes" del trabajo que desempeñan y que las "muchas vidas humanas que dependen" de él. Por ello, la situación creada y el nivel de presión al que están siendo sometidos los controladores -con una estrategia de demonización frente a la opinión pública- ha motivado que muchos hayan tenido que recurrir a "tomar medicaciones" que los propios reconocimientos médicos a los que están sometidos les obligan a apartar de sus puestos de trabajo. "No se trata de una huelga", afirman desde el sector, sino más bien que esta situación es la "lógica frente a lo que nos están haciendo".
Lavacolla es un aeropuerto con actividad las 24 horas, mientras que Peinador, en Vigo, y Alvedro, en A Coruña, permanecen cerrados entre la una de la madrugada y las 06:30 horas, por lo que la afectación de los controladores es menor. Ayer no tenían conocimiento de bajas.
Mientras el sector sigue sin convenio colectivo, las bajas en el Prat (Barcelona) provocaban retrasos de una hora en veinte vuelos. Los franceses van mañana a la huelga.

20 jul. 2010

EL NUEVO BOEING LLEGÓ A EUROPA

La nueva aeronave de pasajeros Boeing-787 Dreamliner realizó su primer vuelo fuera de los Estados Unidos aterrizando en la ciudad británica de Farnborough. El avión participará en una exhibición aérea que se realizará en la localidad del 19 al 25 de julio.
Dreamliner ('La nave del sueño') es el primer proecto de la empresa aérea estadounidense Boeing en los últimos diez años. La elaboración se inició en el 2004, y ya en diciembre del 2009 se realizó el primer vuelo de la aeronave nueva. La fabricante aérea ya ha recibido 860 encargos de este modelo, lo que lo hace el proyecto de más éxito en la historia de la corporación aeronáutica.
En Farnborough el Dreamliner será abierto para conducir las excursiones el 19 y 20 de julio. Ahora se usa para poner a pruebas y certificar las sillas de pasajeros, las cocinas y los sistemas de seguridad en el salón del avión.
Boeing presenta el Dreamliner como el competidor del A-350 producido por la corporación europea Airbus. El primer vuelo de la novedad desde la fábrica en la ciudad francesa de Toulouse está planeado para el año 2012.

En la última exhibición aérea de Farnborouhg que tuvo lugar en 2008 participaron alrededor de 1.500 compañías aéreas desde 35 países del mundo.

Normalidad en Galicia y fuertes retrasos en el área mediterránea

El repentino aluvión de bajas que redujo a casi la mitad el número de controladores aéreos de Barcelona no se dejó notar en los tres aeropuertos gallegos, según explicaron fuentes próximas a Aena. Hubo algún que otro retraso, sí, pero ninguno de ellos importante. Aunque las citadas fuentes evitaron comentar el motivo de esas demoras en Peinador, Alvedro y Lavacolla, aclararon que en ningún caso se debió a lo ocurrido con los operarios en El Prat. Es más, precisaron que esa epidemia no afectó a la operatividad de los aeropuertos gallegos y que todo discurrió sin mayores problemas.
La tranquilidad en Galicia contrastó con lo sucedido con los aeropuertos del área mediterránea, sobre todo en los de Cataluña, Baleares y la Comunidad Valenciana. Sirve como ejemplo lo ocurrido en El Altet (Alicante), que a las once de la mañana de ayer ya acumulaba una demora media de 99 minutos en 21 vuelos que tenían salida o llegada en ese aeródromo.
La empresa de gestión aeroportuaria Aena ya había avisado el viernes pasado de que el tráfico aéreo en todo el Mediterráneo se complicaría durante el fin de semana debido al repentino absentismo de los controladores del aeropuerto de El Prat.
Informacion: wwwlavozdegalicia.es

El absentismo en el centro de control aéreo de Barcelona alcanza hoy el 34% El gestor de los aeropuertos españoles ha denunciado en su nota que los controladores «mantienen la misma estrategia de bajas deliberadas iniciada el fin de semana».

El absentismo laboral en el centro de control aéreo de Barcelona, ubicado en Gavá, ha alcanzado esta mañana el 34%, lo que supone que 18 de los 53 controladores aéreos programados para este turno no se han presentado a trabajar, aseguró hoy AENA en un comunicado.
Además, ocho de las bajas han sido comunicadas esta misma mañana, minutos antes de comenzar el servicio, sin que AENA haya tenido oportunidad de buscar sustitutos.
Para esta mañana, estaban programados 32 controladores en ruta y 14 en aproximación, más 7 imaginarias para cubrir posibles imprevistos, configuración, según el gestor de los aeropuertos españoles, «más que suficiente para prestar el servicio, dadas las previsiones de tráfico», pero sólo se han presentado 35 profesionales.
El gestor de los aeropuertos españoles ha denunciado en su nota que los controladores «mantienen la misma estrategia de bajas deliberadas iniciada el fin de semana», cuando el absentismo llegó al 46% el domingo, con 28 controladores que no se presentaron a trabajar.
El absentismo que continúa registrando una alta tasa en el centro de control aéreo de Barcelona «está ocasionando graves perjuicios a los pasajeros, las compañías aéreas y al sector turístico, ya que la alteración del tráfico aéreo que están provocando las bajas de los controladores afecta principalmente a los aeropuertos turísticos del este peninsular y Baleares».
A pesar de este alto nivel de bajas, Aena ha hecho hincapié en que está poniendo en marcha «todas las medidas posibles para reducir al máximo la incidencia operativa de la ausencia de los controladores».

18 jul. 2010

La macroterminal de Lavacolla va a todo gas y abrirá en marzo

AENA anticipa la inauguración a marzo de 2011//La megaconstrucción genera 840 empleos directos//Superado el ecuador de las obras, el edificio dique está casi finalizado

Hace poco más de un año que el ministro José Blanco ponía la primera piedra de la macroterminal de Lavacolla en los terrenos que venía ocupando el campo de golf del Aero Club. Ni el personal de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), ni los obreros de la empresa concesionaria se han dado un solo respiro desde entonces. Mientras la actual base todavía en uso a punto está de romper otra vez el techo de los dos millones de pasajeros, a escasos metros brota el armazón de un complejo que marcará un nuevo rumbo en el futuro de los cielos gallegos y disparará el tope hasta los cuatro millones de usuarios anuales.
A estas alturas, después de algo más de doce meses ininterrumpidos de obras, se vislumbra sin demasiada dificultad el aeropuerto en construcción. Extiende sus brazos justo en los aledaños de la vieja terminal, entre el campo de golf aún operativo y a los pies de la torre de control sin estrenar. Un año ha sido suficiente para ejecutar el edificio dique prácticamente al cien por cien, levantar dos plantas del procesador y asentar los cimientos del parquin.
Para lograrlo, se ha ido multiplicando el equipo humano en función de las necesidades. Aunque la primera fase arrancaba con 180 obreros, el inicio de la segunda etapa obligaría a incrementar la plantilla a 400. Cifra que hoy por hoy ya se ha duplicado, ya que el proyecto genera -según AENA- 840 empleos directos. Con turnos que en ocasiones se prolongan de seis de la mañana a cuatro de la madrugada (de lunes a domingo), Fomento ha conseguido adelantar la fecha de inauguración del verano que viene a finales del primer trimestre de 2011. Una decisión que serviría, en parte, para paliar el retraso que demoró el comienzo de los trabajos al menos año y medio. De cumplirse entonces el nuevo calendario del Gobierno central, faltarían poco más de ocho meses para que Compostela estrene por fin su terminal de vanguardia.
Las obras han superado su ecuador y atraviesan ahora precisamente su etapa más dura. Iniciada a principios de este mismo curso (con una duración estimada de un año), en esta segunda fase se acomete el grueso de la megaconstrucción: estructuras, cubiertas, cerramientos exteriores... Cuerpos como el del edificio dique se encuentran ya muy avanzados. Con forma de 'Y', en la planta superior se situarán las puertas de embarque, zonas comerciales y control de seguridad. En el nivel inferior -a la altura de la plataforma- se habilitará el patio de carrillos y los servicios de handling. Por último, la entreplanta se destinará a distribución e inspección de equipajes. Con más de 27.000 m2, el armazón está prácticamente finalizado. En estos momentos -según explican fuentes de AENA- se acomete la cubierta.
BUEN RITMO. Bastante adelantada también se encuentra la obra del edificio procesador. Con el tercer nivel en ejecución y algo más de 46.000 m2 construidos, el inmueble se divide en varias plantas diferenciadas para pasajeros, compañías y operaciones. De forma rectangular, en este cuerpo se ubicarán además los almacenes y los servicios generales.
Aunque ya ha acometido algo más del 50% de la estructura (71.000 m2), las obras del parquin son las menos avanzadas. Situado en un terreno especialmente rocoso, fue necesario realizar varias voladuras controladas. Superados los escollos iniciales, los trabajos se centran ahora en el sótano menos uno. Dotado de 3.700 plazas para vehículos particulares, empleados, taxis y autobuses, contará con cinco plantas. El aparcamiento estará comunicado con el edificio procesador mediante cuatro amplios ascensores.
Informacion y foto: www.elcorreogallego.es

 

17 jul. 2010

HORARIO Y PARTICIPANTES EN EL FESTIVAL AEREO DE VIGO

La parrilla del festival aéreo donde se muestra el orden y la participación puede sufrir modificaciones por cuestiones operativas.
1 Zeppelin 09:00 09:28 0:28
2 Pitts S-1 09:30 09:35 0:05
3 Ultraligeros AEPAL 09:37 09:47 0:10
4 ELAS Autogiros 09:49 09:54 0:05
5 Patrulla Milano 52 09:56 10:11 0:15
6 Helicóptero SAR 10:13 10:28 0:15
7 Salvamento Maritimo 10:30 10:40 0:10
8 Pesca 1 10:42 10:52 0:10
9 Xtreme Flight 10:54 11:14 0:20
10 Rotores de Portugal 11:16 11:30 0:14
11 Smoke Wings 11:32 11:47 0:15
12 Mirage F-1 11:49 12:04 0:15
13 Learjet USAF 12:06 12:18 0:12
14 Patrouille Reva 12:20 12:32 0:12
15 Canadair Apagafuegos 12:34 12:49 0:15
16 Avión USAF 12:51 13:01 0:10
17 Patrulla Aspa 13:03 13:28 0:25
18 Melissa Pemberton USA 13:30 13:42 0:12
19 Ramón Alonso 13:44 13:59 0:15
20 Pionner team 14:01 14:13 0:12
21 Patrulla Breitling 14:15 14:35 0:20
22 Patrulla Águila 14:37 15:02 0:25

(La primera hora es la de comienzo la segunda de fin y la tercera la duracion aproximada)

16 jul. 2010

El Aeropuerto de A Coruña cambia los viales de acceso en la última fase de la obra del parking

El cambio se pondrá en marcha el próximo lunes, 19 de julio hasta el 18 de agosto, la Demarcación de Carreteras permitirá al aeropuerto utilizar un tramo de autovía provisional
La última fase de la obra del nuevo aparcamiento del Aeropuerto de A Coruña obligará el próximo día diecinueve a variar la dirección de la circulación de vehículos para la entrada hacia el Edificio Terminal durante un mes. En este período, todos los vehículos que deseen acceder al Edificio Terminal o al aparcamiento de coches de alquiler deberán desviarse por el tramo de autovía provisional que va desde la carretera de acceso al aeropuerto hasta la nueva rotonda y por el que se circulará en sentido único. El Aeropuerto de A Coruña ha contado con la cooperación de la Demarcación de Carreteras para poder utilizar este vial para reconducir el tráfico durante esta última fase de las obras del parking público de vehículos. Este cambio no afectará a los usuarios del aeropuerto que utilicen el aparcamiento público actual P3 (que seguirá contando con el servicio gratuito de autobuses durante todo el horario de vuelos), ni a las salidas del aeropuerto, que se efectuarán por el mismo vial que se utiliza en la actualidad por todos los vehículos. Tampoco sufrirán cambios las paradas de taxis y autobuses. El Aeropuerto de A Coruña realizará también un importante refuerzo de la señalización en las zonas afectadas para minimizar en lo posible las molestias que se le pudieran ocasionar al usuario con motivo del cambio.

Los pasajeros podrán hablar por el móvil desde el avión durante el vuelo

Los pasajeros que viajen en avión podrán hablar y mandar mensajes de texto desde su propio teléfono móvil durante el vuelo, aunque por el momento no podrán conectarse a internet desde sus terminales. La única excepción se dará durante el despegue y el aterrizaje de la aeronave, operaciones durante las cuales todos los aparatos electrónicos deben permanecer apagados.
Así se contempla en la orden ministerial por la que se regula el servicio de comunicaciones móviles a bordo de aeronaves en vuelo, identificado por las siglas MCA (Mobile Communication on Aircraft) y que hoy entra en vigor. La normativa establece por primera vez una regulación general para la prestación de este servicio, informó hoy el Ministerio de Industria, que explicó que con carácter previo se habían autorizado emisiones temporales a los operadores que lo solicitaron, como On Air.
El MCA es un servicio de prestaciones similares a los de telefonía móvil de segunda generación (GSM), disponible a bordo de aeronaves en vuelo a alturas superiores a los 3.000 metros sobre el suelo. Este servicio podrá ser utilizado por los pasajeros abonados a un operador de comunicaciones móviles con el que el operador prestador del servicio MCA haya suscrito un acuerdo de itinerancia.
En definitiva, se trata de disponer del servicio de telefonía móvil durante los vuelos utilizando los terminales propios de cada abonado y con las mismas prestaciones que ofrecen las redes terrestres con tecnología GSM (hablar y mandar mensajes de texto).
La Orden Ministerial regula tanto los aspectos técnicos como las condiciones que deben cumplir los operadores que deseen prestar este servicio. Para la prestación en aeronaves en vuelo, el servicio MCA requiere la definición de unas condiciones técnicas de funcionamiento armonizadas que aseguren su continuidad transfronteriza establecidas por la Comisión Europea.
Asimismo, la Comisión Europea ha establecido una serie de recomendaciones a los Estados miembros destinadas a armonizar la normativa reguladora de la prestación del servicio MCA, dejando a la voluntad de éstos la exigencia o no de una concesión administrativa.
Con el fin de incrementar los niveles de seguridad, garantía y control para la prestación de este servicio, en un entorno sensible como es el del tráfico aéreo, la Orden aprobada introduce la cautela de exigencia de identificación de los operadores.
Además, en el caso de prestación en aeronaves bajo bandera española, se exige la obtención de una concesión. Si se trata de aviones bajo bandera extranjera, la identificación se exige mediante notificación a la Agencia Estatal de Radiocomunicaciones, dado que, de acuerdo con la legislación internacional de aviación civil, el espacio de la aeronave se considera bajo jurisdicción del país en el que se encuentra matriculada.

Desvían a Las Palmas un avión procedente de Lavacolla por un problema de presurización

Los pasajeros del vuelo  ue salió del aeropuerto compostelano de Lavacolla para pasar unos días de descanso en la isla canaria de Lanzarote se llevaron un buen susto cuando a mitad de camino vieron cómo la aeronave comenzaba a descender. De hecho, el avión tuvo que ser desviado al aeropuerto de Las Palmas por un «problema técnico», según las explicaciones que le dio la tripulación a los viajeros.
Dicho problema, al parecer, fue un fallo en la presurización de la cabina, que impedía al avión tomar más altura. Según relata uno de los pasajeros del vuelo, las azafatas llegaron a comentar que podría haberse tratado de una fisura en el fuselaje. De todos modos, la tranquilidad fue la tónica durante el vuelo tanto entre el pasaje como entre la tripulación del vuelo.
Los pasajeros están ya en su destino. Después de que el avión tomase tierra en el aeropuerto de Las Palmas, la compañía les proporcionó otro avión en el que trasladarse a Lanzarote. Siempre según la versión del pasaje, la aerolínea encargada del vuelo decidió que los pasajeros procedentes de Compostela embarcasen en una aeronave cuya ruta habitual es entre Las Palmas y Madrid, con el consiguiente perjuicio para los pasajeros que tenían previsto volar a la capital del Estado, que al parecer se quejaron al darse cuenta de que su avión estaba siendo ocupado por otros pasajeros.

15 jul. 2010

AENA comienza el proceso de tasación de 23 casas afectadas por la ampliación de Alvedro

Aeropuertos Españoles de Navegación Aérea ha comenzado los trámites previos para expropiar algunos terrenos necesarios para la futura ampliación de la pista del aeropuerto. Según el organismo, se han llegado a visitar 23 casas para analizar el valor de las mismas, pero aseguran que todos los encuentros han sido reclamados por los dueños. “Se pusieron en contacto con AENA por las expropiaciones”, declaran fuentes del ente.
La plataforma creada contra el proyecto de Fomento critica que se haya comenzado este proceso sin que ni siquiera se haya publicado la resolución de la declaración de impacto ambiental, sin la cual no se puede iniciar la obra. La presidenta de la Asociación de Vecinos Afectados pola Ampliación de Alvedro, Neli Gómez, denuncia que se les está dando a entender a los vecinos “que la obra no tiene marcha atrás”, cuando todavía no existe un proyecto en firme. “Se quiere dejar entrever que el proceso es irreversible”, afirma. Gómez no entiende cómo sin un documento definitivo se pueden saber los terrenos que quedarán afectados por la infraestructura.
La portavoz de la plataforma conocida como “Non á ampliación” señala además, que los técnicos presionan a los vecinos para que adelanten la tramitación alegando que una vez se conozcan los detalles de la actuación, las prisas por ejecutar la obra perjudicarán a los afectados a la hora de tasar sus viviendas y terrenos. Parece que el personal defiende que ahora tienen tiempo de subsanar posibles errores que pudieran aparecer en la documentación. Gómez considera que estas presiones crean inquietud en los afectados y exige que se les de tranquilidad.
Ganando tiempo > Desde AENA admiten que el motivo de estas visitas es adelantar los trámites, pero que en ningún caso se provocan los encuentros por su parte. Gómez, en cambio asegura que muchos vecinos se han negado a dejar entrar a los técnicos y censura que en las citas se llega hablar de dinero.
Fuentes del ente que depende de Fomento explican que el proceso de expropiación se divide en tres fases. La primera es identificar a las viviendas afectadas, etapa que ya se ha finalizado. Más tarde se recopilan los datos de cada una de ellas en el catastro, con el objetivo de calcular la compensación económica, y la última consiste en la comprobación presencial de esta información. Según trasmite el organismo, se trata de un paso totalmente voluntario con el propósito de subsanar posibles errores puesto que muchas veces los datos registrados no están actualizados. “El objetivo es avanzar los máximo posible para llegar a un acuerdo en la tasación”, confirman desde AENA y aclaran que si el proyecto definitivo modifica el número de perjudicados o incluso se llega a denegar, se anularía el proceso.

13 jul. 2010

Aterriza en Lavacolla un Antonov, la aeronave más grande del mundo


El rey del cielo transportó hasta el Golfo de México maquinaria pesada que se utilizó en el sellado del 'Prestige'//Su tamaño es tal que necesita una pista muy larga para despegar
Un coloso del transporte áereo, el Antonov, tomaba tierra el pasado fin de semana en la terminal de Lavacolla. Considerado el avión más grande del mundo, el aparato aterrizaba en Compostela el pasado viernes, según confirmaron a este diario fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Permaneció en la base de la capital gallega hasta el sábado a mediodía, una vez concluida la carga de la mercancía que se encargó de trasladar a su destino, que casi con total seguridad fue el golfo de México. Varias fuentes sostienen que su cometido era transportar a ese punto, afectado por un gran vertido procedente de una plataforma petrolífera, parte de la maquinaria que participó en el sellado del Prestige, aunque AENA se negó a confirmar este extremo. El ente adscrito a Fomento alega que no dispone de autorización para desvelar el trasfondo de este tipo de operaciones. Y es que, en muchas ocasiones, los Antonov se encargan de transportar material militar, motivo por el que sus maniobras se mantienen en el más absoluto secreto.
Sin ir más lejos, hace siete años un modelo similar llegaba a Lavacolla con el fin de trasladar a las tropas españolas -así como material militar- que proporcionaban su apoyo en el conflicto de Irak. También en 2003 otro aparato de semejantes características aterrizaba en la capital gallega para llevar una descomunal pieza a los astilleros de Ferrol. Pero los Antonov ya habían posado su colosal estructura en la terminal compostelana con anterioridad. En 1998 tomaría tierra uno de los titanes del aire con el objetivo de recoger ayuda humanitaria para las víctimas del huracán Mitch. A 0principios de los 90, el gigante desembarcaría en la base de la capital gallega cargado de langostinos. Esa operación permitió salvar la campaña de Navidad en Galicia, ya que el mercado estaba desabastecido de dicho producto. Con base en Kiev (Ucrania), Antonov diseña y fabrica aeronaves de gran envergadura desde 1946. Los An-125 y An-225 (el mayor avión jamás construido) son las auténticas joyas de una casa que, por el monumental tamaño de sus piezas, domina los cielos. Construido para transportar la lanzadera Burán (transbordador espacial lanzado por la URSS), el An-225 es el avión más pesado del mundo (640 toneladas).

Características generales

Tripulación: 6
Capacidad: 88 pasajeros
Carga: 150.000 kg
Longitud: 68,96 m
Envergadura: 73,30 m
Altura: 20,78 m
Superficie alar: 628 m²
Peso vacío: 175.000 kg
Peso cargado: 229.000 kg
Peso máximo al despegue: 405.000 kg
Planta motriz: 4× turbofán Lotarev D-18
Empuje normal: 230 kN de empuje cada uno.
Rendimiento (865 km/hora)
Alcance: 5.400 km
Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m)
Carga alar: 365 kg/m²

12 jul. 2010

La Patrulla Águila acompañará esta tarde a la selección con sus siete cazas acróbatas y la bandera de España

La Patrulla Acrobática Águila del Ejército del Aire dibujará esta tarde en Madrid los colores de la bandera española con sus siete cazas de entrenamiento Aviojet durante la celebración de la victoria de España en el Mundial de fútbol de Suráfrica, según informó en un comunicado el Ministerio de Defensa.
La unidad de aviadores acróbatas dibujará la enseña nacional sobre la ribera del río de la capital "como homenaje al equipo nacional y a todos los aficionados españoles". Los siete reactores de entrenamiento CASA C101 Aviojet, también conocidos como 'mirlos', realizarán dos pasadas sobre el Manzanares entre el puente del Rey y el puente de Segovia de la Madrid a partir de las 21.00 horas.

Los campeones del mundo llegan a Madrid Barajas a las 15 horas. La copa del mundo ya esta en España.

La selección española de fútbol, flamante campeona del mundo, aterrizó este lunes en el aeropuerto de Madrid-Barajas, procedente de Sudáfrica, donde este domingo conquistó el título en el Soccer City de Johannesburgo.
El avión A340-600, en un vuelo con código IB2801, despegó de la capital sudafricana la pasada madrugada y la expedición ya se encuentra en la capital, donde se llevarán a cabo los merecidos homenajes durante toda la tarde
Informacion y foto: www.europapress.es

Está previsto que todo el equipo llegue hoy lunes a las 14:45 horas al aeropuerto de Barajas en un vuelo de Iberia, aunque previsiblemente llegarán con retraso ya que las celebraciones en Sudáfrica se alargaron más de lo previsto. Inmediatamente después aterrizará otro vuelo con los familiares de los jugadores y los miembros de la RFEF, y más tarde irán llegando otros vuelos con los aficionados desplazados hasta Johanesburgo

La expedición española tiene prevista su llegada al aeropuerto de Barajas a las 14:45. Lo hará por el pabellón de Estado, donde será recibida con una enorme pancarta que reza: "Bienvenidos a un país más feliz. Gracias".
Desde el pabellón de Estado del aeropuerto, todo el grupo irá directamente al hotel, donde descansará durante unas horas antes de comenzar todo el programa de actos y celebraciones por la tarde. Por eso, se recomienda a los seguidores que eviten desplazarse al aeropuerto de Barajas porque ni siquiera tendrán acceso ni visión directa de los jugadores de La Roja.